Os fora de série brasileiros dos anos 70

 O MP Lafer, junto com o Puma, Miura, Santa Matilde e Brasinca Uirapuru, foram os fora de série mais vendidos e de maior sucesso no Brasil.

 O belo Squalo tinha as linhas inspiradas nos tubarões e ainda existem alguns exemplares deles circulando atualmente.
 

O Centauro não teve muito sucesso.

 O GT Malzoni com mecânica Volkswagen não teve muita produção e inspirou o Puma Volkswagen.
 

 Sabre da L'Autocraft.
 

O Dino GT da Terral, era uma réplica da Ferrari Dino. 

 

 O Jornada.

 O feio Lassale.

 O Bianco foi produzido e muitos exemplares ainda estão rodando por ai.

  O Shark não passou dos protótipos e chegou a ser testado pela revista Quatro Rodas.

O Tupy foi um dos inúmeros bugs fabricados por aqui. 

 Savana, Centaurus e Indústria de Automóveis Presidente não passaram da propaganda e do sonho do automóvel totalmente brasileiro...

Já o Democrata chegou a ter alguns exemplares construidos, que ainda hoje estão em coleções particulares e depois, antes mesmo da produção começar veio a falência, deixando para trás uma historia não muito bem explicada.

A Ferrari que venceu Le Mans duas vezes (complementos)

 Post complementar com filmes  sobre  as 24 Horas de Le Mans dos anos de 1963 e 1964, referentes às matérias "A Ferrari que venceu Le Mans duas vezes", (parte 1), (parte2), (parte 3) e (parte 4).


24 Horas de Le Mans de 1963 - PARTE 1


 PARTE 2
https://www.youtube.com/watch?v=qknibT5ub0Q

PARTE 3

https://www.youtube.com/watch?v=gqaUS97a0BY

PARTE 4
https://www.youtube.com/watch?v=GJCJbtNzH04

24 Horas de Le Mans - 1964
https://www.youtube.com/watch?v=h8N1hMVGBuw

A Ferrari que venceu Le Mans duas vezes...(parte 3)

Contamos nas duas matérias anteriores as vitórias desta Ferrari 275 P chassi nº0816, nas 24 Horas de Le Mans dos anos de 1963 e 1964, com informações só a pouco reveladas pela RM Sotheby's e Ferrari Classiche, baseadas em documentos pesquisados na fábrica Ferrari e que revelaram uma troca de carros após um acidente com o veículo inscrito, a Ferrari 250 P chassi nº0814, um mês antes da prova de Le Mans, sem contudo ter sido alterada a inscrição dos carros para a corrida.
Partindo do pressuposto da veracidade das informações, devido principalmente à alta credibilidade das organizações envolvidas, deduzimos que nos registros das 24 Horas de Le Mans de 63, consta como vencedor um veículo que nem chegou a correr e que mesmo assim, sem o devido crédito oficial, este carro torna-se um dos mais vitoriosos da marca e junto com o Ford GT 40, chassi 1075, os dois únicos veículos do mundo a ter vencido duas vezes a difícil e prestigiosa corrida!
Pertencente a uma coleção particular durante 48 anos, só agora o segredo foi revelado, após a Ferrari ser posta à venda pela Sotheby's.

 Ferrari 0814 ou 0816 vencendo em 1963.

Ferrari 0816 vencendo em 1964.

A seguir as fotografias do carro atualmente, publicadas por Sotheby's e abaixo o texto original publicado no Facebook.

O Ford GT 40, chassi nº 1075, que venceu as 24 Horas de Le Mans de 1968 e 1969.

Material utilizado nas três matérias "A Ferrari que venceu Le Mans duas vezes...": Informações, fotografias e reprodução de publicação da página RM Sotheby's no Facebook, fotografias de alamy stock photo, LAT IMAGES, www.maranello-literature.com, fotografias compartilhadas na Internet, sem indicação de direitos autorais.
oldraces.blogspot.com

A Ferrari que venceu Le Mans duas vezes...(parte 2)

 A Ferrari P 275 chassi 0816 vencedora das 24 Horas de Le Mans de 1964, pilotada pela dupla Nino Vaccarella/Jean Guichet.

A Ferrari P 275 chassi 0816 foi também a vencedora das 12 Horas de Sebring de 1964,usando o numero 22 e pilotada pela dupla Mike Parkes/Umberto Maglioli.

Para as 24 Horas de Le Mans do ano de 1964, a Ferrari inscreveu pela sua equipe oficial, além de uma 330P de 4litros nº19, mais três P 275 de 3,3 litros e entre elas estava a 0816, desta vez portando o nº20 e sob o comando de Nino Vaccarella e Jean Guichet, que acabaram vencendo a competição. As outras duas foram pilotadas por Mike Parkes/Ludovico Scafiotti, nº21 e Giancarlo Baghetti/Umberto Maglioli nº22.

 Na foto da largada abaixo esta sinalizada em vermelho a Ferrari vencedora.

A Ferrari nº21 de Parkes/Scafiotti que tinha feito uma excelente largada, terminou abandonando a corrida na volta 71.

Na corrida apesar de não ter largado nos primeiros postos, conseguiu ir ganhando posições na pista e à medida que os problemas iam acontecendo com seus concorrentes mais diretos, chegando por volta da meia noite já na segunda posição, atrás apenas da Ferrari 330 P de 4 litros de Surtees/Bandini.

A Ferrari nº20 antes da largada e abaixo recebendo a bandeira quadriculada .

 Os vencedores comemorando:

Results taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO^[39] Class Winners are in Bold text.

Pos	Class	No	Team	Drivers	Chassis	Engine	Laps
1	P 4.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella Jean Guichet	Ferrari 275P	Ferrari 3.3L V12	349
2	P 4.0	14	Maranello Concessionaires	Graham Hill Jo Bonnier	Ferrari 330P	Ferrari 4.0L V12	344
3	P 4.0	19	SpA Ferrari SEFAC	John Surtees Lorenzo Bandini	Ferrari 330P	Ferrari 4.0L V12	337
4	GT 5.0	5	Shelby-American Inc.	Dan Gurney Bob Bondurant	AC Cobra Daytona Coupe	Ford 4.7L V8	334
5	GT 3.0	24	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi “Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	333
6	GT 3.0	25	Maranello Concessionaires	Innes Ireland Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	328
7	GT 2.0	34	Auguste Veuillet	Robert Buchet Guy Ligier	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	323
8	GT 2.0	33	Racing Team Holland	Ben Pon Henk van Zalinge	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	319
9	GT 3.0	27	F. Tavano (private entrant)	Fernand Tavano Bob Grossman	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	315
10	GT 2.0	31	Porsche System Engineering	Gerhard ‘ Gerd’ Koch Heinz Schiller	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	315
11	GT 2.0	35	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Claude Sage	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	309
12	GT 2.0	32	"Franc" (private entrant)	“Franc” (Jacques Dewes) Jean Kerguen	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	308
13	GT 1.6	57	Scuderia St. Ambroeus	Roberto Bussinello Bruno Deserti	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1570cc S4	307
14	P +5.0	1	Auguste Veuillet	Pierre Noblet Edgar Berney	Iso Grifo A3C	Chevrolet 5.4L V8	307
15	GT 1.6	41	Scuderia St. Ambroeus	Giampiero Biscaldi Giancarlo Sala	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1570cc S4	305
16	P 4.0	23	Equipe Nationale Belge	Pierre Dumay Gerard Langlois van Ophem	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	298
17	P 1.15	46	Société des Automobiles Alpine	Roger Delageneste Henry Morrogh	Alpine A110 M64	Renault-Gordini 1149cc S4	292
18	GT 5.0	64 (reserve)	Société Chardonnet	Régis Fraissinet Jean de Mortemart	AC Cobra	Ford 4.7L V8	289
19	GT 2.0	37	British Motor Corporation	Paddy Hopkirk Andrew Hedges	MG MGB Hardtop	MG 1801cc S4	287
20	P 1.15	59 (reserve)	Société des Automobiles Alpine	Roger Masson Teodoro Zeccoli	Alpine A110 M63B	Renault-Gordini 1001cc S4	284
21	P 1.15	50	Standard Triumph International	David Hobbs Rob Slotemaker	Triumph Spitfire	Triumph 1147cc S4	272
22	GT 1.3	43	Team Elite	Clive Hunt John Wagstaff	Lotus Elite Mk14	Coventry Climax 1216cc S4	266
23	GT 1.15	52	Société Automobiles René Bonnet	Philippe Farjon Serge Lelong	Bonnet Aérodjet LM6	Renault-Gordini 1108cc S4	260
24	P 1.15	53	Donald Healey Motor Company	Clive Baker Bill Bradley	Austin-Healey Sebring Sprite	BMC 1101cc S4	257
N/C*	P 1.15	47	Société des Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine A110 M64	Renault-Gordini 1001cc S4	230

• 'Note *: Not Classified because Insufficient distance covered.

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