Mercedes Benz 220 S 1959

 Um dia desses, passeando por uma avenida da periferia de Salvador, encontramos um Mercedes Benz 220 S preto, provavelmente  do ano de 1959, cujas fotos seguem abaixo.

 Old Races

Fusca de corridas dos anos 60/70

Volkswagen 1900cc da Equipe Irmãos Curvello VW.

 Em 1968 com a chegada dos motores Volkswagen 1600 e 1700 que tinham o cabeçote com dupla entrada, a mecânica VW passou a ser amplamente utilizada nas pistas de competições brasileiras, pois permitiam a utilização dos modernos carburadores de duplo corpo importados, tipo Dellorto, Solex e Weber, que adicionados a varias outras peças preparadas para alta performance, vieram contribuir para que os motores tivessem cilindradas de até 2200 cc e potência bastante elevada.
Com isso, os fuscas preparados para corridas, com o peso bem aliviado, passaram a ser bastante competitivos.   
Nos esquemas gráficos abaixo, pode-se ter uma ideia de como eram as alterações feitas em um Fusca, para corridas daquela época.
O carro mostrado na matéria era originalmente um Volkswagen Sedan 1300 1967, pertenceu à família Pitta Lima e foi o primeiro 1300 de Salvador, tendo sido adquirido na revenda VW Autobasa.

Principais alterações na carroceria e chassi:

Capo dianteiro, tampa do motor e para lamas, em fibra de vidro, recortados e com novo desenho.

Portas em fibra de vidro, sem mecanismo para levantar os vidros nem painéis.

Interior despojado sem forração alguma.

Retirada de todos os frisos, para choques, estribos, pisca, tampa de porta luvas, etc.

Retirada de toda a fiação excedente.

Colocação de barra protetora ante capotamento (Santo Antônio), fixadas ao chassi.

Retirada de todos os botões e relógios do painel exceto o das luzes e limpador de para brisa.

Colocação de novos instrumentos e botões de acordo com o seguinte:

     -Velocímetro até 200 km/h

     -Conta giros até 8.000 rpm

     -Medidor de pressão do óleo.

     -Medidor de temperatura do óleo

     -Amperímetro.

     -Botão para ignição.

     -Interruptor para cortar corrente geral.

     -Interruptor para cortar corrente da ignição, (para        resfriamento do óleo durante as corridas).

     -Interruptor para bateria auxiliar.

Abertura de entradas de ar laterais, com utilização de mangueiras para levar o fluxo de ar diretamente às aletas de refrigeração das camisas dos cilindros.

Substituição de todos os vidros por acrílico, exceto o para brisa.

Volante da marca F1 com menor diâmetro.

Banco de competição tipo concha com cinto de segurança abdominal.

 Principais especificações técnicas:

MOTOR e CAMBIO:

Motor Volkswagen boxer 4 cilindros a ar, bloco forjado e trabalhado internamente.

Cilindrada 1950 cc –(Kit cilindros/anéis/pistões de 92 mm).

Eixo virabrequim roletado 78,4 mm.

Comando de válvulas P3 (Puma), com polia regulável (quando a refrigeração era por meio de ventoinha).

Cabeçotes com dupla entrada trabalhados internamente e polidos, com válvulas, sedes e molas de 40 mm.

Carburação Weber 48 IDH trabalhada e polida internamente

Coletores de admissão polidos internamente.

Volante do motor aliviado e balanceado

Bomba de óleo dupla M8, carter seco, com radiador e reservatório para 17 litros.

Taxa de compressão – 11,5:1

Potencia estimada – 150 HP

Combustível – gasolina azul de alta octanagem, misturada com gasolina de aviação (verde).

Cambio nº. 2 (Puma), com diferencial longo, 8:31).

Escapamento direto, 4x1 em tubos de 2 polegadas , dimensionado, com ponteira final em tubo de 3 polegadas.

FREIOS, SUSPENSÃO e RODAS:

Freios a disco na dianteira e tambor com lonas reforçadas na traseira.

Suspensão dianteira trabalhada e rebaixada (Kit Puma regulável), com estabilizador especial.

Suspensão traseira rebaixada com cambagem negativa e estabilizador especial.

Rodas traseiras – 14 x 10 polegadas

Rodas dianteiras – 13 x 7 polegadas
Pneus-- dianteiros Pirelli Cinturato 195 x 13 R 70 nacionais
 Traseiros -- Pirelli  245 x 14 R 60  importados

OUTRAS INFORMAÇÕES:

Após alterações de carroceria e chassi, peso de aproximadamente 610 Kg.

Velocidade final em torno de 210 km/h, (com diferencial longo).

Refrigeração direta sobre os cilindros, com captação de ar nas laterais do carro.

Sistema elétrico 12 volts, sem gerador, e bateria de 65 amp (para provas de longa duração era usada uma bateria reserva com chave seletora e circuito independente para ser acionada com o carro em movimento).

Tanque de combustível com capacidade para 60 litros e bocal de abastecimento rápido com 4 polegadas de diâmetro.

Abaixo os cortes esquemáticos do carro, onde são visualizadas as principais modificações e principalmente o fluxo de ar para a refrigeração direta do motor, com a eliminação da ventoinha e gerador (fig.1).

O Fusca 4 em atividade na pista da Avenida do Centenário em Salvador Bahia, no ano de 1970.

MATÉRIA ATUALIZADA E CORRIGIDA EM 22/06/2021.

Material utilizado: Fotografias e desenhos esquemáticos do acervo de Mauricio Castro Lima, Texto Old Races,

O misterioso terceiro Puma da AF

Este Puma da fotografia acima pode ter sido o terceiro Puma da Escuderia AF da Bahia, que corria como uma equipe semi oficial da fábrica Puma, no final dos anos 60.

Segundo a nossa teoria, este carro existiu mesmo, apesar de não haver comprovação da participação do mesmo em corridas, o carro foi utilizado para seções fotográficas de propaganda da revenda Caria Ribeiro, que era revendedora Volkswagen e Puma e também a principal patrocinadora da Escuderia AF. Vale ressaltar que Renato Caria, um dos donos da revenda que levava seu nome, também era um dos donos da escuderia AF.

 

O quadro indicativo das principais diferenças entre os três Pumas, mostra que o terceiro Puma tinha ao mesmo tempo detalhes compatíveis com os outros dois carros, além de detalhes compatíveis com o modelo 1970, a exemplo das rodas e linhas da carroceria. 

As principais diferenças entre os três veículos, podem ser bem visualizadas pelas fotografias abaixo.

Primeiro Puma da AF - modelo Espartano 1968. 

Segundo Puma da AF - modelo Espartano 1969, com fibra mais fina e mecânica Porsche.

Terceiro Puma da AF (?) - aparentemente uma carroceria normal de linha mod. 1970.

Uma das propagandas da revenda Caria Ribeiro publicada nos jornais de grande circulação, enaltecendo os feitos da equipe de competições, com o misterioso Puma na fotografia.

História do automobilismo baiano - os pilotos dos anos 60.

Avenida Centenário 1968 - Andre Burity, Lulu Geladeira e Adriano Fernandes.

1968 - Andre Burity, Adriano Fernandes e Lulu Geladeira.

1969 - Lulu Geladeira, Andre Burity, José Luis Bastos e John Brusell, à esquerda o diretor do Automóvel Club de Salvador, Eduardo Gomes Ribeiro.

1970 - Carlos Alberto Medrado, Gil Ferreira, José Luis Bastos, Mauricio Fainstein e à direita Renato Caria.

1970 - Fred Leal, Carlos Alberto Medrado e Toncar, Antônio Carlos Pitta Lima.

 

1970- Ivan Cravo e Carlos Eduardo Ferraz Silva, Babinho.

1969 - Andre Burity.

1970 - Mauricio Fainstein.

1969 - John Brusell e José Luis Bastos. 

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1969 - Mauricio Castro Lima.

Ceará 1972 - Euvaldo Pinho. 

Adversários nas pistas de corridas dos anos 60/70, este pessoal que fez a história do automobilismo da Bahia, continua a se encontrar fora das pistas mais de quatro décadas depois!

Alguns já não se encontram mais entre nós, alguns perderam o contato e outros moram em outras cidades, mas mesmo assim estão sempre presentes nas lembranças e conversas da turma. 

1984 - Sérgio Alcântara e Renato Acioly.

2002 Passeio Público em Salvador - Lulu Geladeira e Mauricio Castro Lima.

Avenida Centenário 2005 - Babinho e José Luis Bastos (Globo Esporte).

2005 - Roberto Bahia.

2005 - Mario Monteiro.

2009 Circuito do C.A.B. em Salvador - Fred Leal, Mauricio Castro Lima, John Brusell e Lulu Geladeira.

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2009 - Carlos Alberto Medrado, Fred Leal, Lulu Geladeira, John Brusell e Mauricio Castro Lima, (Globo Esporte).

2009 na Homenagem da StockCar a Lulu Geladeira - Carlos Alberto Medrado, Fred Leal, Lulu Geladeira, Mario Monteiro, Mauricio Castro Lima, Alan Khodair, Antônio Lobo (Tuica) e John Brusell.

 

2013 - Encontro de Automoveis Antigos no Parque da Cidade - Renato Acioly, Arthur Barros, Ivan Cravo, Mauricio Castro Lima, Carlos Alberto Medrado, José Olimpio e o pessoal do Veteran Bahia.

2014 no Parque da Cidade- Adriano Fernandes, Mauricio Castro lima e Ivan Cravo. 

2015 no Yacht Club da Bahia - Andre Burity, Stela Brusell, John Brusell, Nazaré e Adriano Fernandes.

2015 Parque da Cidade em Salvador - Babinho, Ivan Cravo, Adriano Fernandes, Nazaré Fernandes, Mauricio Castro Lima.

2015, Programa do Automóvel da Rádio Metrópole em Salvador - Mauricio Castro Lima e Mario Telles (foto acima), John Brusell e Adriano Fernandes (foto abaixo).

2015 - Adriano Fernandes, John Brusell e Selma Morais.

2016 - Euvaldo Pinho e John Brusell.

2016 - Encontro Anual de Veículos Antigos no Campo Grande, Renato Acioly, Carlos Medrado, Tuica, Mauricio C. Lima, Adriano, Babinho e Roberto Bahia.  

2016 - Hotel da Bahia, Carlos Arléo (Foca), Carlos Eduardo Ferraz Silva, Ivan Cravo, Adriano Fernandes, Renato Acioly, Roberto Bahia e Mauricio Castro Lima.

2016 - Foca, Mauricio e Adriano.

2016  Shopping Barra - José Santana, Eduardo Ribeiro Filho, Mauricio Castro Lima, Nazaré Fernandes, Arthur Barros,  Adriano Fernandes e Babinho.

2016 - Shopping Barra, Mauricio Fainstein, Arthur Barros e José Luiz Moura Lima, (foto acima).

Mauricio Castro Lima e Carlos Eduardo Ferraz Silva (foto abaixo). 

Fotografias utilizadas dos acervos de: Adriano Fernandes, Carlos Alberto Medrado, Ivan Cravo, Mauricio Fainstein, Euvaldo Pinho, Mauricio Castro Lima, Arthur Barros, Programa do Automóvel e Globo Esporte.
Corrigido e atualizado em 31/05/2018

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