Fotografias originais P&B de MIAU e Luiz Fernando Terra Smith.
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AUTOMOBILISMO e CARROS ANTIGOS
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quinta-feira, 15 de julho de 2021
Colorindo as corridas dos anos 60/70
quarta-feira, 12 de setembro de 2018
Automobilismo anos 60
Algumas das belas imagens dos "pegas" entre Simca, FNM JK, Alfa Romeo, Gordini, DKW, Opala, Fusca, Willys Interlagos, Karmann Ghia e Porsche, nas pistas de corridas dos anos 60:
Autódromo de Interlagos
Circuito de rua de Petrópolis.
Autódromo de Jacarepaguá.
Circuito de rua de Araraquara, SP.
Circuito de rua do Farol da Barra em Salvador.
Circuito de rua no Rio Grande do Sul.
Autódromo de Interlagos
Circuito de rua de Petrópolis.
Circuito de rua no Paraná.
Circuito de rua da Avenida Centenário em Salvador.
Circuito de rua da Barra da Tijuca no Rio de Janeiro.
Circuito de rua de Araraquara, SP.
Circuito de rua no Rio Grande do Sul.
sexta-feira, 24 de novembro de 2017
O embarque no Anna Nery
- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO -
O navio Anna Nery ancorado no porto.
Em janeiro de 1969 no estado do Ceará, foi inaugurado em Eusébio, próximo à capital Fortaleza, o Autódromo Virgílio Távora.
Para a grande festa de inauguração, que foi a corrida inaugural denominada Prova Mario Andreazza, participaram carros e pilotos de vários estados do Brasil, sendo que daqui da Bahia foram inscritos na competição três carros, o Puma Volkswagen 1600 nº 17 da Scuderie AF, que seria pilotado por Lulu Geladeira, o Volkswagen 1600 nº 71 também da Scuderie AF e pilotado por André Burity e o Renault 1093 nº5 da Equipe Motophine, pilotado por Leonardo Godoi.
O Puma Espartano nº 17 da Scuderie AF, sendo embarcado no Porto de Salvador no Anna Nery, rumo à cidade de Fortaleza, de onde voltaria vitorioso.
Na fotografia em destaque, da matéria abaixo, o Renault 1093 nº5 de Leonardo Godoi esta sendo embarcado no navio.
Notícia do jornal Diário de Notícias, sobre o embarque dos carros e os problemas com a superlotação do navio, o que evidencia que a pratica do "overbooking" praticado atualmente pelas companhias aéreas, já existia naquela época.
Na fotografia abaixo estão à esquerda, o piloto Leonardo Godoi e à direita o piloto Lulu Geladeira. No centro da foto está Euvaldo Pinho (de bigode), que foi um dos pilotos baianos que mais atuaram nas corridas do Ceará.
Noticia sobre a corrida em um jornal do Ceará, que erroneamente cita o nome de Euvaldo Pinho e Frederico Scheappi como os pilotos dos carros da Scuderie AF.
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A CORRIDA:
O piloto baiano Lulu Geladeira, pilotando o Puma Volkswagen Espartano 1600cc nº 17 da Scuderie AF, largou na pole position e liderou de ponta a ponta , vencendo a corrida de forma incontestável, sendo incomodado apenas no início da prova pelo protótipo de César Figueiredo, que terminou abandonando por quebra do motor e pela Berlineta Willys Interlagos nº 21 do piloto paulista Luiz Fernando Terra Smith, que tambem teve problemas mecânicos, sendo obrigado a entrar nos boxes e com isso perdeu várias voltas.
Aspecto do grid de largada antes do início da corrida.
Na foto acima da largada, vemos os três carros da Bahia, que desembarcaram juntos do navio Anna Nery, partindo em posições bem diferentes:
O Puma nº 17 esta à direita na "pole position", o Volkswagen nº 71 bem no centro da foto, ocupando a nona posição e logo atrás à esquerda o Renault 1093 nº5, na 13ª posição.
A Berlineta Willys Interlagos nº 21, pilotada pelo piloto paulista Luis Fernando Terra Smidth, fazendo a "Curva do Desespero", com o pé em baixo.
Em janeiro de 1969 no estado do Ceará, foi inaugurado em Eusébio, próximo à capital Fortaleza, o Autódromo Virgílio Távora.
Para a grande festa de inauguração, que foi a corrida inaugural denominada Prova Mario Andreazza, participaram carros e pilotos de vários estados do Brasil, sendo que daqui da Bahia foram inscritos na competição três carros, o Puma Volkswagen 1600 nº 17 da Scuderie AF, que seria pilotado por Lulu Geladeira, o Volkswagen 1600 nº 71 também da Scuderie AF e pilotado por André Burity e o Renault 1093 nº5 da Equipe Motophine, pilotado por Leonardo Godoi.
Na fotografia em destaque, da matéria abaixo, o Renault 1093 nº5 de Leonardo Godoi esta sendo embarcado no navio.
Notícia do jornal Diário de Notícias, sobre o embarque dos carros e os problemas com a superlotação do navio, o que evidencia que a pratica do "overbooking" praticado atualmente pelas companhias aéreas, já existia naquela época.
Na fotografia abaixo estão à esquerda, o piloto Leonardo Godoi e à direita o piloto Lulu Geladeira. No centro da foto está Euvaldo Pinho (de bigode), que foi um dos pilotos baianos que mais atuaram nas corridas do Ceará.
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A CORRIDA:
Na fotografia acima, à esquerda, está o Renault 1093 nº5 de Leonardo Godoi.
O piloto baiano Lulu Geladeira, pilotando o Puma Volkswagen Espartano 1600cc nº 17 da Scuderie AF, largou na pole position e liderou de ponta a ponta , vencendo a corrida de forma incontestável, sendo incomodado apenas no início da prova pelo protótipo de César Figueiredo, que terminou abandonando por quebra do motor e pela Berlineta Willys Interlagos nº 21 do piloto paulista Luiz Fernando Terra Smith, que tambem teve problemas mecânicos, sendo obrigado a entrar nos boxes e com isso perdeu várias voltas.
RESULTADO FINAL:
1º Lulu Geladeira - Puma VW 1600 - BA
2º Ramon Cortizo - Volkswagen 1600 - PE
3ºAntônio Ciríno - Protótipo Italdiesel - CE
4º Armando Barbosa - DKW - CE
5º Carlos Fernandes - Simca - CE
6º Artur Vichmann - DKW -CE
7º Leonardo Godoi - Renault 1093 - BA
8º Luiz Fernando Terra Smith - Willys Interlagos - SP
9º André Burity - Volkswagen 1600 – BA
Carros que não completaram a prova:
Neném Pimentel – Karmann Ghia - CE
Samuel Cohen - Volkswagen 1600 - PE
Eduardo Amarilio/João Quevêdo – Simca - CE
César Figueiredo - Protótipo Italdiesel – CE
Na largada, o Puma de Lulu Geladeira pula na frente e vence a prova de ponta a ponta.
O Puma nº 17 esta à direita na "pole position", o Volkswagen nº 71 bem no centro da foto, ocupando a nona posição e logo atrás à esquerda o Renault 1093 nº5, na 13ª posição.
O Puma Espartano nº17, em sua brilhante jornada rumo à vitória.
Notícia do jornal A TARDE, após a segunda vitória do Puma no Ceará, em maio de 1969.
Material utilizado: Notícias de jornais diversos, fotografias de Roberto Costa, fotografias do Automóvel Clube de Salvador.
Autódromo Virgílio Távora em 1969
O Autódromo Virgílio Távora como era no dia da sua inauguração.
Localização: Eusébio, Ceará, Brasil
Inauguração: 12 de janeiro de 1969
Material utilizado: Notícias de jornais diversos, fotografias de Roberto Costa, fotografias do Automóvel Clube de Salvador.
domingo, 8 de dezembro de 2013
TESTE DO GORDINI EM INTERLAGOS - 1964
Em 1964 a imagem dos Renault Dauphine e Gordini estava desgastada no Brasil devido à fama de carro muito frágil.
Eram chamados de Leite Glória, "desmancha sem bater", numa alusão à propaganda do leite em pó instantâneo da marca Glória. O que mais quebrava nos pequenos Renault na verdade era a suspensão "Aerostable" que não fora projetada para o pavimento de péssima qualidade das ruas e estradas brasileiras!
O sistema de suspensão então foi alterado e adaptado às nossas condições e o Gordini passou a ter um market agressivo ligando o mesmo às corridas automobilísticas. Na mesma época a fábrica por sugestão do publicitário Mauro Salles resolveu fazer um teste de resistência de 50.000 km, que sem dúvida ajudaria a passar para o público consumidor a imagem de um carro durável e com isso aumentar as vendas do mesmo.
O apelo esportivo não ficou só nisso, lançaram o 1093 e a Equipe Willys passou a utiliza-los nas corridas e nos shows do" Cirquinho Willys".
Propagandas do Gordini relacionadas às corridas.
Gordini 1093 da Equipe de competições da Willys, pilotado por José Carlos Pace, correndo em Interlagos.
Propaganda da Willys na imprensa especializada nacional e estrangeira.
DADOS DO TESTE :
26 de outubro a 17 de novembro de 1964 - 22 dias de rodagem ininterrupta.
Veículo- Renault GORDINI com 850cc - fabricado pela Willys Overland do Brasil em São Bernardo do Campo - São Paulo.
Teste supervisionado e homologado pela FIA
133 recordes batidos, sendo 25 internacionais.
Pilotos participantes do teste: Luis Antônio Greco, Wilson Fittipaldi Jr., Bird Clemente, Carol Figueiredo, Luis Pereira Bueno, José Carlos Pace, Francisco Lameirão, Waldemir Costa, Geraldo Meirelles e Vittorio Andreata.
Pelo fantástico documento que é o filme abaixo, acompanhe todo o teste desde a chegada do delegado da FIA e escolha do carro na linha de montagem até a bandeirada final em Interlagos.
Clique no link abaixo para ver mais detalhes do teste em Nobres do Grid
http://www.nobresdogrid.com.br/site/index.php?option=com_content&view=article&id=190:o-teste-de-longa-duracao-do-gordini&catid=66:memorias-do-paddock&Itemid=104
Veja também mais detalhes na matéria do Estadão clicando no link abaixo
http://www.estadao.com.br/noticias/esportes,gordini-um-duro-teste-de-resistencia-e-a-historia-do-nosso-automobilismo,963145,0.htm
Veja também entrevista de Bird Clemente sobre a Equipe Willys, onde ele fala sobre o teste:
https://www.youtube.com/watch?v=o_B6rYwWvqI
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ATUALIZAÇÕES:
Atualizada em 05/02/2015
Atualizada em 04/06/2016
Atualizada em 27/12/2020
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Veja o vídeo : 👇
Texto elaborado pelo autor. Fotografia compartilhada pela Internet, com direitos autorais de Rogério Candido Brandão.
link para acesso a NOBRES DO GRID e ESTADÂO
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Veja o vídeo : 👇
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Filme compartilhado do You Tube, fotos retiradas de pesquisa na Internet, sem indicações de direitos autoraisTexto elaborado pelo autor. Fotografia compartilhada pela Internet, com direitos autorais de Rogério Candido Brandão.
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