Feliz Páscoa!

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Salvador 475 anos

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Protótipo do VW SP1/ SP2

O protótipo do SP 1 que foi apresentado pela Volkswagen do Brasil em abril de 1971, na Feira da Industria Alemã em São Paulo, era mais bonito e charmoso do que o modelo que foi de fato fabricado.

Tinha a saia traseira com os dois tubos de descarga centrais, o que dava mais elegância ao projeto, além das rodas de liga leve. Não temos porém o registro da motorização adotada neste protótipo, se 1.6 ou 1.7.

O SP1 começou a ser produzido com uma solução diferente para a saia traseira e uma descarga única lateral, adotando  rodas de ferro pintadas em vez das bonitas rodas de liga leve apresentadas no protótipo, o que lhe dava um visual um tanto simplório!

O SP 1 era pesado para o motor 1.6 e logo começou a fama de lento, com aceleração de 0 a 100 km/h em torno de 20 segundos, o que mesmo naquela época era muito ruim, visto que já tínhamos vários carros de linha “esportivados”, que tinham desempenho bem superiores, inclusive o Puma que também tinha mecânica VW e era seu concorrente direto!

Para tentar resolver lançaram então logo em seguida a versão SP2, com motor de 1700 cc e algumas alterações principalmente internas. 

Porém não resolveu e o SP2, tal qual era o Karmann Ghia anteriormente, continuou com fama de carro lento!

Propagandas do SP2

Capas das revistas Autoesporte e Quatro Rodas por ocasião do lançamento do SP1. 👇

Observem que na capa de Autoesporte, a fotografia é do protótipo, enquanto na capa da Quatro Rodas já é de um carro de série.

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Fotografias de MIAU - Museu da Imprensa Automotiva, www.autosegredos.com.br, arquivos volkswagen/modellstudie, revistas Quatro Rodas e Autoesporte.

Audiência - Dia Municipal do Antigomobilista

 

Na manhã de hoje, 20 de março de 2024, foi apresentada em Audiência  Publica no auditório da Câmara de Vereadores da Cidade do Salvador, o projeto de lei de autoria do Vereador Alberto Braga,  que institui a data de 6 DE AGOSTO como sendo o DIA DO ANTIGOMOBILISTA. 

O pleito, capitaneado por Jorginho Cirne, representante da Federação Brasileira de Veículos Antigos, destacado colecionador baiano, solidificou ainda mais a parceria com a Prefeitura de Salvador, sempre presente e atuante no apoio ao segmento do antigomobilismo local.

A solenidade contou com a presença de alguns expoentes dos clubes baianos tais como ACS, VETERAN, CLUBE DO FUSCA, CLUBE DO OMEGA, dentre outros.

A Praça Municipal reviveu seus tempos áureos, quando o Elevador Lacerda contemplava uma área de estacionamento dos mais variados modelos de carros, hoje tratados como relíquias.

Por : AC Gouveia

20/03/2024

A Praça Municipal ficou mais bonita e brilhante, com a presença de tantas raridades sobre rodas...

Antônio Carlos Gouveia

Mauricio Castro Lima e Jorge Cirne.

Jorge Cirne, Vereador Alberto Braga e Eduardo Tannus.

Link para o vídeo da publicação no Instagran, do vereador Alberto Braga: 👇

https://www.instagram.com/reel/C4vpgn3gxQF/?igsh=b3d4aWEwemM0dmo2

Publicado por Old Races

DEPOIMENTO:

Quero parabenizar aqui ao vereador Alberto Braga pela brilhante iniciativa e também aos demais envolvidos na elaboração do projeto, esperando contudo, que esta iniciativa seja um empurrão, para que as administrações públicas da nossa cidade, doravante possam enxergar o antigomobilismo como uma atividade geradora de emprego e renda e que também é cultural, além de preservar a história e movimentar a economia do município!

Mauricio Castro Lima

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Fotografias de AC Gouveia e Mauricio C. Lima. Fotos e vídeo de Vereador Alberto Fraga.

Texto de AC Gouveia.

Audiência pública da Câmara de Vereadores de Salvador em 20 de março de 2024.

Motocicletas dos anos 70

 No início dos anos 70, estas foram algumas das motocicletas icônicas que se tornaram o sonho de consumo dos motociclistas brasileiros de maior poder aquisitivo, sendo a maioria delas de origem japonesa!

A Honda 500 Four era mais barata e um degrau para se chegar à 750 e também teve muito sucesso por aqui.

A Kawasaki Z 750 B ficou meio ofuscada pela ótima Kawasaki Zl 900 👇

A DUCATI 500 SL e a Laverda 750 SF 👇, eram raras no Brasil naquela época.

A Norton 750s também andou por essas bandas…

A Yamaha  TX 750 apesar de ser uma excelente motocicleta, nunca foi tão procurada quanto a RD 350…

A Suzuki GT 750, era adorada por muitos.

Kawasaki KZ 1000, era para poucos, uma das mais poderosas e icônicas daquele tempo.

A Honda 750 Four era a queridinha da rapaziada dos anos 70, por aqui no Brasil foi apelidada de 7 Galo, numa alusão ao jogo do bicho.

Dia do Antigomobilista - SSA

 

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Chrysler GTX

Quando foi lançado em 1968, o Chrysler GTX causou uma sensação no Brasil, era o sonho de consumo da rapaziada daquela época!

O GTX tinha um design esportivo, o potente motor V8 EmiSul de 140 HP além de um belíssimo interior e apesar de ser um projeto de carro já ultrapassado, o Esplanada, que lhe serviu como base, tinha sido totalmente revisado e melhorado pela Chrysler norte americana logo quando a mesma assumiu a produção da Simca do Brasil.

O Chrysler GTX em exposição no Salão do Automóvel de 1968.

Propagandas Chrysler da época do lançamento.

Foi testado e aprovado pela revista Quatro Rodas

O belíssimo interior luxuoso e esportivo.

O GTX teve vida curta, só foram fabricados cerca de 670 carros, todos modelo 1969 e hoje restam poucos exemplares, como esse que pertence ao Museu do Automóvel.

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Fotografias das revistas Quatro Rodas e Manchete propagandas antigas da Chrysler e fotografias baixadas da internet sem indicação de direitos autorais.