Junto com o crescimento da produção e venda do Fusca, veio também a oferta de equipamentos os mais diversos, para se melhorar o carrinho, quer seja na parte de conforto, com oferta de capas de napa, bancos reclináveis, acendedores de cigarros, rádios, etc.., como também na estética e no desempenho, onde se podia comprar rodas mais largas, alargadores de bitola, descargas esportivas, kits de dupla carburação, faróis de milha e neblina, etc...
Filtros de gasolina e óleo para os Volkswagen 1200.
Propaganda de equipamentos nas paginas das revistas Autoesporte e Quatro Rodas.
Cinto de segurança era acessório naquela época.
Os primeiros escapamentos esportivos para o Volkswagen 1200 começaram a aparecer no mercado, como também os escapamentos esportivos importados de 4 saídas, tipo a Casiraco e Abarth.
Tapetes.
A primeira roda de magnésio Scorro.
Dupla carburação Kadron.
Matéria da revista Autoesporte sobre o Fusca 1600 com carburação dupla da Puma.
Pumakit e todos os equipamentos que oferecia para a linha Volkswagen.
Teste da revista Quatro Rodas com o Fusca 1600s dos Irmãos Fittipaldi.
Cabeçote com dupla entrada, do motor VW 1600
O maior desenvolvimento na mecânica Volkswagen porém, foi em 1970, após o lançamento do motor 1600 com cabeçote de dupla entrada na admissão, o que veio permitir a utilização de carburadores importados de duplo corpo tipo Weber, Solex e Dellorto, pois com o cabeçote de apenas uma entrada, do motor 1500, a carburação utilizada na preparação dos motores até então, ficava limitada à utilização de dois carburadores Solex 40, que por aqui era originária do Opala.
A partir de 1970 além das tradicionais Puma/ MM e Envemo, muitas outras empresas trabalhavam com preparação dos motores Volkswagen, a exemplo da Amador Auto Shop, Kinko, Draco e Jocar, em São Paulo, da Heve, Lemos Brentar e Speed Motor no Rio de Janeiro, da Cirauto em Curitiba, da Camber em Brasília, da Bauer Motor e Vepel em Salvador e da Vematec em Belo Horizonte, só para citar algumas entre muitas por este Brasil afora!
Junto com os novos carburadores começaram a aparecer no mercado novos comandos de válvulas, eixos virabrequim para aumentar o curso dos pistões e consequentemente a cilindrada, Kits do motor para 1700 e 1800cc, eixos virabrequim roletados, molas e balancins especiais, etc....
Kitão Vicsa 2000
Comandos, molas e válvulas Iskenderian.
Propaganda da MM - Puma
Propaganda da Envenecar de São Paulo, no meado dos anos 70.
Nos anos 70, a Lacom Schwitzer já oferecia um kit TURBO para o Fusca.
Também começaram a produzir novos escapamentos, rodas, faróis, equipamentos de som e todo tipo de acabamentos para melhorar o conforto e a estética dos Fuscas.
Velocímetro Kadron para 200 Km/h.
Instrumentos importados da Empi, OKRASA e Abarth.
Filtros de óleo para motores 1300, 1500 e 1600cc.
Equipamentos de som.
MATÉRIA ATUALIZADA EM 10/06/2020.
Alargadores de bitola.
Acendedor de cigarros para o Fusca, era um charme!
Bancos reclináveis.
Os volantes Walrod e os Formula 1 dos irmãos Fittipaldi eram alguns dos melhores.
Mexer nos fuscas começou como mania dos paulistas e espalhou para todo o país.
Nenhum "play boy" de respeito deixava de enfeitar, equipar ou como diziam também "guaribar" o seu fusca...
Em 1967, com o lançamento dos motores 1300 (Fusca) e 1500 (Kombi e Karmann Ghia), o pessoal envolvido com as corridas de automóveis passou a utilizar mais o Fusca, desenvolvendo novos comandos de válvulas e colocando kits para maior cilindrada, o que aumentavam muito a performance dos veículos. Para o uso nas ruas, empresas como a Kadron, Puma, Envemo, Scorro, etc..., lançaram muitos equipamentos para os fuscas, tais como rodas de tala larga em magnésio, duplas carburações, estabilizadores, descargas esportivas e Kits diversos para aumento da potência dos motores Volkswagen.
Estabilizadores para o Fusca.
Escapamento esportivo Grand Prix SS, para Fusca.
Escapamento esportivo Norma, para o Fusca.
Os primeiros toca-fitas de cartucho.
Nenhum "play boy" de respeito deixava de enfeitar, equipar ou como diziam também "guaribar" o seu fusca...
Em 1967, com o lançamento dos motores 1300 (Fusca) e 1500 (Kombi e Karmann Ghia), o pessoal envolvido com as corridas de automóveis passou a utilizar mais o Fusca, desenvolvendo novos comandos de válvulas e colocando kits para maior cilindrada, o que aumentavam muito a performance dos veículos. Para o uso nas ruas, empresas como a Kadron, Puma, Envemo, Scorro, etc..., lançaram muitos equipamentos para os fuscas, tais como rodas de tala larga em magnésio, duplas carburações, estabilizadores, descargas esportivas e Kits diversos para aumento da potência dos motores Volkswagen.
Escapamentos Kadron.
O Kit Puma de dupla carburação e mais potencia para os motores Volkswagen foi testado por Autoesporte.
Produtos da nova linha VW, a partir de 1970.
O maior desenvolvimento na mecânica Volkswagen porém, foi em 1970, após o lançamento do motor 1600 com cabeçote de dupla entrada na admissão, o que veio permitir a utilização de carburadores importados de duplo corpo tipo Weber, Solex e Dellorto, pois com o cabeçote de apenas uma entrada, do motor 1500, a carburação utilizada na preparação dos motores até então, ficava limitada à utilização de dois carburadores Solex 40, que por aqui era originária do Opala.
A partir de 1970 além das tradicionais Puma/ MM e Envemo, muitas outras empresas trabalhavam com preparação dos motores Volkswagen, a exemplo da Amador Auto Shop, Kinko, Draco e Jocar, em São Paulo, da Heve, Lemos Brentar e Speed Motor no Rio de Janeiro, da Cirauto em Curitiba, da Camber em Brasília, da Bauer Motor e Vepel em Salvador e da Vematec em Belo Horizonte, só para citar algumas entre muitas por este Brasil afora!
Junto com os novos carburadores começaram a aparecer no mercado novos comandos de válvulas, eixos virabrequim para aumentar o curso dos pistões e consequentemente a cilindrada, Kits do motor para 1700 e 1800cc, eixos virabrequim roletados, molas e balancins especiais, etc....
Matéria da revista Quatro rodas em 1974.
Propaganda Gledson/Amador.
Também começaram a produzir novos escapamentos, rodas, faróis, equipamentos de som e todo tipo de acabamentos para melhorar o conforto e a estética dos Fuscas.
FAROIS
MATÉRIA ATUALIZADA EM 10/06/2020.
MATÉRIA ATUALIZADA EM 09/11/2021.
MATÉRIA ATUALIZADA EM 10/10/2023.
Material utilizado: fotografias de propagandas publicadas em revistas antigas, reproduções de matérias das revistas Quatro Rodas e Autoesporte, fotografia de opasgarage , texto de oldraces.blogspot.com
Material utilizado: fotografias de propagandas publicadas em revistas antigas, reproduções de matérias das revistas Quatro Rodas e Autoesporte, fotografia de opasgarage , texto de oldraces.blogspot.com
8 comentários:
Muito legal rever isto tudo!
No dia 28 de setembro de 1973, peguei meu KarmannGhia que havia deixado na Lemos & Brentar para colocar motor 1900 com diversos componentes Puma. O carro ficou sensacional, e naquela mesma noite (contrariando a orientação do Albino), empurrei e ultrapassei um Mustang Mach 1 (conhecido na Tijuca) subindo o Alto da Boa Vista... Muito show! Jamais esquecerei.
Parabéns pelo site, muito ótimo.
Beleza, como eram bons aqueles tempos,carros preparados e personalizados, únicos! Obrigado pelo comentário e pelas suas gentis palavras.
Abs
Parabéns muito legal a matéria! Informações importantes para quem gosta de garimpar acessórios antigos como eu!
Obrigado, que bom que nossas matérias sejam úteis para os amantes do antigo mobilismo, pois este é um dos nossos principais objetivos, a preservação dos carros antigos e sua história!
Parabens pelo Blog. Muito legal ver e rever esses equipamentos de época!
Obrigado Nedson, seja bem vindo ao Old Races,
Excelente matéria, a turma acima de 40 anos agradece!
Obrigado !
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