IMPERDÍVEL !!!
Dias 6 e 7 de dezembro de 2013.
No CAMPO GRANDE - Salvador- Bahia
Foto montagem publicada por Carlos Seixas no facebook em 13/11/2013
AUTOMOBILISMO e CARROS ANTIGOS
quarta-feira, 13 de novembro de 2013
Encontro Anual de Antigos no mês de dezembro
IMPERDÍVEL !!!
Dias 6 e 7 de dezembro de 2013.
No CAMPO GRANDE - Salvador- Bahia
Foto montagem publicada por Carlos Seixas no facebook em 13/11/2013
segunda-feira, 11 de novembro de 2013
Camurujipe -1969- A pista de testes
- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BAHIANO -
Quando foi construida no final dos anos 60 a Avenida Antônio Carlos Magalhães em Salvador era conhecida como Avenida Vale do Camurujipe, pois margeava o rio de mesmo nome. Por ser uma pista nova e em local muito ermo, literalmente no meio do mato, tornou-se a pista de testes da maioria das equipes que naquela época competiam por aqui. Isto só era possível porque nos finais de semana e à noite o tráfego de veículos era praticamente inexistente uma vez que ainda não havia nenhuma área construida no entorno da nova avenida. Para se ter uma ideia até o Shopping Center Iguatemi que foi o grande propulsor da ocupação imobiliária da região, só teve a construção iniciada em 1973.
Rotatória da Avenida ACM , ao fundo a área que é hoje o Alto do Itaigara, para a esquerda o Iguatemi e à direita o Parque da Cidade.
Volkswagen 1700cc da Equipe RACIO com Mauricio Castro Lima, em preparação para os 500Km da Bahia de 1969. Não chegou a participar da competição pois alguns dias após tirar esta foto, sofreu um acidente não dando tempo de ser recuperado para a corrida.
Puma Espartano 1968 da Escuderia AF, na foto ao fundo o local onde hoje é o estacionamento do Parque da Cidade e onde são feitos os encontros mensais de carros antigos do Veteran Bahia.
Na semana que antecedia uma corrida era comum à noite as equipes testarem seus carros na avenida, muitas vezes levava-se um verdadeiro aparato de apoio, tais como peças, lubrificantes, pneus, etc... A estrutura de apoio era maior ainda quando se fazia amaciamento de motor o que incluía até colchonetes e lanches para os pilotos e acompanhantes enfrentarem o revezamento na direção do carro noite a dentro!
Brusell dando um "cavalo de pau" com o Puma.
O Puma Espartano 68 da Escuderia AF estacionado no meio da rotatória que existia em frente ao parque da Cidade, vendo-se a região do Itaigara ao fundo. A primeira foto foi colorida por Espaço Old Races.
O piloto John Brusell ao lado do PUMA, o matagal ao fundo é onde hoje fica o bairro de Cidade Jardim e Avenida Juracy Magalhães Jr., que dá acesso ao Rio Vermelho.
Volkswagen divisão 4 da Equipe Curvello parado na Avenida ACM ao raiar do dia, após rodar a noite toda fazendo amaciamento do motor.
Protótipo Elva l da Equipe Cravo Bauer na rotatória que existia em frente ao estacionamento do Parque da Cidade.
Avenida ACM e região do Iguatemi em 1972.
Mapa com o traçado da avenida em 1969.
Rotatória em frente ao Parque da Cidade no inicio dos anos 70.
NOTA REFERENTE AO NOME CAMURUJIPE:
Quando foi construida no final dos anos 60 a Avenida Antônio Carlos Magalhães em Salvador era conhecida como Avenida Vale do Camurujipe, pois margeava o rio de mesmo nome. Por ser uma pista nova e em local muito ermo, literalmente no meio do mato, tornou-se a pista de testes da maioria das equipes que naquela época competiam por aqui. Isto só era possível porque nos finais de semana e à noite o tráfego de veículos era praticamente inexistente uma vez que ainda não havia nenhuma área construida no entorno da nova avenida. Para se ter uma ideia até o Shopping Center Iguatemi que foi o grande propulsor da ocupação imobiliária da região, só teve a construção iniciada em 1973.
Na semana que antecedia uma corrida era comum à noite as equipes testarem seus carros na avenida, muitas vezes levava-se um verdadeiro aparato de apoio, tais como peças, lubrificantes, pneus, etc... A estrutura de apoio era maior ainda quando se fazia amaciamento de motor o que incluía até colchonetes e lanches para os pilotos e acompanhantes enfrentarem o revezamento na direção do carro noite a dentro!
NOTA REFERENTE AO NOME CAMURUJIPE:
Material utilizado na postagem: Fotografias do arquivo de John D. Brusell, fotografias do arquivo de Mauricio de Castro Lima.
Facebook - COMENTÁRIOS:
oldraces.blogspot.com
oldraces.blogspot.com
- Fabricio Branco De Souza, Antônio Sérgio Tannus da Silva, Keko Pires e outras 2 pessoas curtiram isso.
- Mauricio Castro Lima Grande Ruy, ainda bem que você gostou,pois é uma testemunha viva de todos os eventos daquela época já tão distante!!!
sábado, 9 de novembro de 2013
Colorindo as corridas dos anos 60 - ( 3 )
- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO -
Continuamos aqui a série de postagens com fotografias coloridas por nós que retratam os grandes momentos do
automobilismo brasileiro dos anos 60.
A origem das fotos em sua grande maioria são as revistas Autoesporte e Quatro Rodas, além do nosso arquivo e fotos eventuais retiradas de pesquisas pela Internet.
Todas as fotografias utilizadas são originalmente em preto e branco e foram coloridas manualmente e/ou utilizando recursos digitais, procurando chegar sempre ao máximo de fidelidade possível ! Nos casos de carros comuns que não conseguimos identificar a cor verdadeira usamos sempre o bom senso colocando uma cor compatível com a época e o modelo do veículo, clara ou escura conforme indica a fotografia.
Material utilizado na postagem: fotografias em preto e branco das revistas Quatro Rodas e Autoesporte. Fotografias coloridas por ESPAÇO OLD RACES. Fotografias tiradas de pesquisas na Internet, sem indicação de direitos autorais.
segunda-feira, 4 de novembro de 2013
SERENISSIMA 308V Jet-Competizione - (chassi 003)
Informações técnicas:
Motor- Serenissima 308V - V8 a 90º DOHC
Cilindrada- 2.996 cc, 02 válvulas por cilindro, aspirado.
Potência- 307 HP a 8.500 rpm
Colocação do motor- entre eixos longitudinal.
Chassi em alumínio com estrutura tubular em aço.
Cambio- manual 5 marchas.
Tração traseira.
Freio a disco nas 4 rodas.
Para entender a existência deste fantástico e exclusivo GT, temos que voltar ao início dos anos 60 e contar um pouco da controversa estória que envolve a Ferrari, a McLaren, o Conde Giovanni Volpi, a Scuderia Serenissima Republica di Venezia (Scuderia SSS) , a ATS Automobili Turismo e Sport, Giotto Bizzarrini, Phill Hill, Laura Ferrari e muitos outros personagens.
No inicio de 1960 o Conde Giovanni Volpi, com 24 anos e herdeiro de grande fortuna do pai, Conde Giuseppe Volpi, montou sua própria equipe de competições com o objetivo de participar das provas de esporte protótipo e formula.
A Scuderia SSS utilizava carros de diversos fabricantes entre eles, Cooper Maserati, Alfa Romeu, Lotus, Porsche, etc...Nas provas de Endurance os carros que mais usavam eram as Ferrari 250GT e 250 TR. Em 1962 a Scuderia era a segunda equipe independente em importância para a Ferrari, ficando atrás apenas da N.A.R.T.
Após a temporada vitoriosa da Ferrari na formula 1 em 1961, houve um grande desentendimento envolvendo o campeão mundial Phill Hill, Laura Ferrari e praticamente todos os principais
membros da equipe de competições, o que fez com que Carlo Chitti, Giotto Bizzarrini, Romolo Tavoni e outros deixassem a mesma. Os dissidentes da Ferrari fundaram então a ATS Automobili Turismo e Sport que viria a fundir-se com a Scuderia Serenissima do Conde Volpi que também se desentendera com o Comendador Enzo Ferrari por causa do atraso na entrega das novas GTO de competição.
Em 1963 após a morte dos pilotos Henri Oreiller e Ricardo Rodriguez, amigos de Volpi, a equipe de competições Serenissima encerra as atividades focando apenas na produção de carros de rua, mas no mesmo ano volta a Le Mans com uma Ferrari 250 GT preparada por Piero Drogo.
Em dezembro de 1964 o chassi Serenissima 308V 001 faz seus primeiros testes de pista visando a participação nas 24 Horas de Le Mans de 1965, o carro que era inteiramente novo foi projetado por Francisco Salomone.
A Serenissima encerrou as atividades em 1970, o Prototipo 003 foi vendido para um colecionador da Suíça e posteriormente teve a mecânica original recolocada sendo totalmente reformado.
A última investida do conde Volpi nas competições foi a fabricação de um monoposto de Formula1 que recebeu o nome de Serenissima M1AF, porém não chegou a participar de nenhum Grande Prêmio. Este carro também nos dias de hoje pertence a um colecionador e já participou algumas vezes do festival de Goodwood.
VEJA MAIS SOBRE A SERENISSIMA CLICANDO NO LINK ABAIXO:
http://woiweb.com/wiki/index.php5/Serenissima
http://www.modelfoxbrianza.it/ScuderiePrivate.htm
Material utilizado na postagem:Pesquisa- Wikipedia, Ultimatecarpage.com, Fotografias-Dirk de Jager, David Beard, Nigel Smuckatelli.
Assinar:
Postagens (Atom)