Hydra-Matic

Propaganda da Oldsmobile em 1940, que foi a primeira marca da GM a usar a revolucionaria invenção.

  

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Matéria de Valor Economico de 16/02/2019.

Chevette - os envenenados e os especiais

Como já abordamos aqui algumas vezes em outras matérias sobre o Chevette da General Motors/Opel, desde o seu lançamento na década de 70 que  varias empresas pelo mundo afora ofereciam kits de personalização e de aumento da performance do carismático veículo.
As próprias fábricas mesmo que timidamente ao longo dos anos de sua fabricação ofereceram algumas versões mais esportivas e em alguns casos com mais potencia.
Aqui no Brasil a Envemo foi quem mais ofereceu versões "brabas" do Chevette, além de varios tipos de personalizações e até uma versão targa que denominaram de Minuano.
Além da Envemo, algumas outras empresas também ofereciam preparação especial, a exemplo da Convel e da Hot Birds, que tinham preparação mais elaborada, com troca de comando de válvulas, kits do motor para 1700cc, coletores de admissão para dois carburadores duplos Weber 40 e coletor  de descarga 4x1, entre outros venenos, o que fazia do Chevette um esportivo bastante veloz para a época. 
Como o cabeçote do motor do Chevette que tinha o seu design com o objetivo de durabilidade com economia e era o maior empecilho para performances muito mais altas, o preparador Silvano Pozzi desenvolveu um cabeçote de duplo comando "Bi Albero", que melhorava muito o rendimento do motor.

Chevette Envemo no Salão do Automóvel de São Paulo em 1974.

Motor com o cabeçote Bi-Albero, desenvolvido pela SILPO.

Chevette Minuano no Salão do Automóvel.

O Chevette 1700 C da CONVEL, vinha com motor de 1700cc, preparado, teto solar, rodas especiais,vidros "ray ban", bancos de couro reclináveis, novos instrumentos e faróis auxiliares.

 Motor com preparação Hot Birds, com um Weber 40 duplo, comando de maior abertura e coletor de escape 4x1 dimensionado para o motor de 1400cc. Poderia ser também com dois Weber 40 duplos para o motor de 1600cc, conforme o mostrado na fotografia abaixo, com a opção dos filtros de ar.

Chevette Lotus

 Houve também uma tentativa frustrada de um grupo de São Paulo, para comercializar o Chevette com mecânica feita pela Lotus, porém acreditamos que devido ao alto custo a ideia foi abandonada. Nas fotografias acima o protótipo do Chevette Lotus.
Clique no link abaixo para ler a história do Chevette Lotus:

http://www.autoentusiastasclassic.com.br/2009/02/chevette-lotus.html 
 

Uma versão conversível do Chevette, denominada Summer Luxo, também era preparada pela empresa DIPAVE.

Grades, rodas, bancos reclináveis e outros equipamentos eram também oferecidos por vários outros fabricantes de autopeças.

As fábricas do Chevette, tanto no Brasil quanto na Europa, tiveram algumas versões especiais que davam ares de esportividade  ao carro, bem como algumas, com motores mais potentes e de maior cilindrada, a exemplo do Black Magic da Vauxhall e do SR brasileiro.

 
O Black Magic da Vauxhall inspirou o nosso SR

Chevette SR 1.6 brasileiro nos anos 80. 
A empresa Hot Birds preparava um kit de dois Weber 40 duplos com comando especial e coletor de descarga 4x1, que transformava significativamente o desempenho do carro.

 O Opel K180, era o mais bem elaborado da familia Chevette, nos anos 70.

A GM lançou no Brasil esta versão equipada com rodas de tala larga para agradar ao público jovem, porém a mecânica era a mesma.

 Chevette País Tropical.

Fotografias compartilhadas da Internet, sem indicação de direitos autorais, fotografia de Clube Chevetteiros de Curitiba.

Linhas de montagem

Henry Ford não inventou o automóvel, mas foi quem concebeu a criação da linha de montagem dinâmica para a fabricação dos automóveis Ford, no ano de 1913, sendo até hoje considerada uma das maiores inovações tecnológicas da era industrial.
Graças a ela, o tempo de produção de peças diminuiu consideravelmente, permitindo dessa maneira que se montasse uma maior quantidade de veículos no mesmo tempo, o que mais tarde acabou por se refletir no preço final dos produtos, tornando-os mais acessíveis a outras classes sociais.
As linhas de montagens são utilizadas desde então no processo de produção automobilística em série, fazendo com que o produto em fabricação seja deslocado ao longo de postos de trabalho da fábrica..

A seguir mostraremos algumas fotografias de linhas de montagens das décadas passadas, no Brasil.

 Simca do Brasil

Volkswagen

 

                      FNM - Timb

Willys Overland

Willys Overland - Interlagos

General Motors- Opala

Vemag - Fissore

Material utilizado: Consulta Wikipédia. Fotografias Anfavea, Simca do Brasil,fotografias pesquisadas na internet, sem indicações de direitos autorais. 

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Propagandas antigas (3) - O apelo esportivo!

 Nos anos 60 e 70, muitas das fabricas instaladas no Brasil envolviam-se com o automobilismo esportivo, algumas com equipes próprias e outras como fornecedoras de veículos e/ou peças.
Todas elas usavam um marketing com apelo esportivo ligando alguns dos seus produtos às competições automobilísticas.
 

 Propaganda da Vemag, com os seus pilotos e troféus.

A  Vemag, a Simca e a Willys tinham equipes próprias e criavam suas propagandas em cima dos resultados conseguidos.

Propaganda da Simca com o carro usando o nº 26 do piloto Jaime Silva. Um detalhe, os carros da equipe usavam a cor vermelha.

Propaganda da Willys, usando seus carros de competição e seus pilotos.

Propaganda da FNM que apesar de não ter equipe própria, dava suporte a alguns pilotos independentes.

Com a GM  foi diferente, apoiava no início alguns pilotos independentes e depois passou a apoiar a Stock Car que era uma categoria só de Opalas.

Material utilizado:propagandas publicadas em revistas antigas
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