HISTÒRIA DO AUTOMOBILISMO DA BAHIA - Links atualizados

HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BAHIANO -

HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BAIANO - Links atualizados em 14/10/2016

Caros leitores do Blog Old Races, 

Para facilitar a visualização das matérias já postadas sobre a história do automobilismo da Bahia, reunimos aqui neste post, todos os links de acesso às referidas publicações.

Notem que as dividimos em seis grupos distintos para facilitar as buscas:

1- As corridas no Farol da Barra
2- Os protótipos - (Elva uma história quase esquecida)
3- O inicio do kart na Bahia
4- As corridas na Avenida do Centenário
5- As equipes baianas
6- Outras matérias relacionadas

Obrigado e uma boa leitura para todos!



  
1- AS CORRIDAS NO FAROL DA BARRA:

PARTE 1
http://oldraces.blogspot.com.br/2013/07/automobilismo-bahiano-as-corridas-no.html

PARTE 2

http://oldraces.blogspot.com.br/2013/07/automobilismo-baiano-as-corridas-no.html
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2- OS PROTÓTIPOS - (ELVA - UMA HISTÓRIA QUASE ESQUECIDA);

PARTE 1
 http://oldraces.blogspot.com.br/2013/07/elva-uma-historia-quase-esquecida-parte.html

 PARTE 2
 http://oldraces.blogspot.com.br/2013/07/elva-uma-historia-quase-esquecida-parte_15.html

PARTE 3
http://oldraces.blogspot.com.br/2014/03/elva-uma-historia-quase-esquecida-parte.html 

PROTÓTIPOS
 http://oldraces.blogspot.com.br/2015/10/historia-do-automobilismo-baiano-os.html
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 3- O INICIO DO KART NA BAHIA:

http://oldraces.blogspot.com.br/2013/08/o-inicio-do-kart-na-bahia.html

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4- AS CORRIDAS NA AVENIDA DO CENTENÁRIO:

http://oldraces.blogspot.com.br/2013/08/de-volta-para-o-passado.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2013/08/de-volta-para-o-passado-2.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2013/08/cronica-de-uma-epoca_17.html

 http://oldraces.blogspot.com.br/2013/09/posto-do-cristo-1968.html

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A SÉRIE - A PISTA DA CENTENÁRIO;

PARTE 1
http://oldraces.blogspot.com.br/2013/08/automobilismo-bahiano-pista-da-avenida.html
PARTE 2
http://oldraces.blogspot.com.br/2013/09/automobilismo-baiano-pista-da-avenida.html
PARTE 3
http://oldraces.blogspot.com.br/2013/09/automobilismo-baiano-pista-da-avenida_11.html
PARTE 4
http://oldraces.blogspot.com.br/2013/09/automobilismo-baiano-pista-da-avenida_14.html
PARTE 5
http://oldraces.blogspot.com.br/2013/09/automobilismo-baiano-pista-da-avenida_26.html
PARTE 6
http://oldraces.blogspot.com.br/2014/02/automobilismo-baiano-pista-da-avenida.html

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http://oldraces.blogspot.com.br/2013/10/centenario-44-anos.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2013/10/os-acidentes-da-centenario.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/08/acidentes-da-centenario-2.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2013/11/camurujipe-1969-pista-de-testes.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/06/i-circuito-da-centenario-formula-v.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/02/ll-circuito-da-centenario-trofeu.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/08/500-km-da-bahia-1968.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/05/prova-prefeito-antonio-carlos-magalhaes.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/08/prova-paulo-lanat-1969.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/01/acidente-na-centenario-toncar.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/01/os-numeros-dos-pumas-da-af.html

 http://oldraces.blogspot.com.br/2015/05/a-historia-de-um-fusca-pe-de-boi.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/09/um-papo-sobre-automobilismo.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2015/11/chico-landi-e-garagem-dos-bmw.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2015/12/vem-ai.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2015/12/recordando-uma-epoca-marcante-eduardo.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/01/ii-500-km-da-bahia-agosto-de-1969-i.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/03/corridas-na-centenario-curva-do-calabar.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/09/ii-500-km-da-bahia-parte-2.html

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5- AS EQUIPES BAIANAS:

http://oldraces.blogspot.com.br/2013/10/equipes-baianas-irmaos-curvello.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2013/10/equipe-curvello-parte-2.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/04/equipes-baianas-escuderia-af-parte-1.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/04/equipes-baianas-escuderia-af-parte-2.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/09/equipes-baianas-escuderia-af-parte-3.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/11/equipes-baianas-equipe-racio.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/04/equipes-baianas-cravobauer.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/04/equipes-baianas-equipe-cobape-parte-1.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2015/10/puma-espartano-homenagem-ao-campeao.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/06/foto-do-mes-junho-2016.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/09/equipes-baianas-rm-retificadora-moderna.html

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 6- OUTRAS MATÉRIAS RELACIONADAS:

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/01/autodromo-na-bahia-uma-enrrolacao-de-41.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/01/emilio-zambello.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/04/salvador-antiga-e-o-automovel-1871-1959.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/07/o-antigo-mobilismo-esportivo-na-bahia.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/10/a-cruz-do-padre.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2014/12/jose-luis-bastos.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/06/lulu-geladeira-nos-deixou.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/06/corrigindo-uma-injustica.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/09/foto-do-mes-agosto-2015_19.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2015/09/um-papo-sobre-automobilismo.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2015/10/reencontro-de-velhos-parceiros.html

http://oldraces.blogspot.com.br/2015/10/bau-de-adriano-fernandes.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2015/12/recordando-uma-epoca-marcante-eduardo.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/01/encontro-da-velha-guarda-do.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/03/o-meu-primeiro-rallye.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/06/ontem-e-hoje.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/06/lulu-geladeira-um-ano.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/06/puma-da-af-cacada-ao-felino.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/07/foto-do-mes-julho-2016.html

https://oldraces.blogspot.com.br/2016/10/encontro-dos-pilotos-veteranos-da-bahia.html


Links para acesso a: oldraces.blogspot.com

 oldraces.blogspot.com -  m.castrolima.arq@gmail.co

HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO - 1968/1969

Apelo esportivo na propaganda do Ford Corcel GT

Os anos de 1968/1969 incontestavelmente foram um marco na indústria automobilística e consequentemente no automobilismo esportivo brasileiro.

Na indústria, o lançamento de novos veículos como o Ford Galaxie, o Opala da GM, o Puma VW, o Corcel da Ford/Willys, o Dodge Dart da Chrysler, a nova linha Volkswagen com motor de 1600cc, vieram ampliar a oferta de um mercado composto em sua quase totalidade de veículos já bastante defasados em relação à indústria automobilística mundial!

 

O automobilismo esportivo brasileiro a partir dai  passou  por uma grande e crescente transformação que teve como início o ano de 1968 quando os primeiros novos veículos produzidos por aqui passaram a ser utilizados nas competições, a exemplo do Puma Volkswagen, do Corcel e do Opala.

Tiveram um papel muito importante no desenvolvimento esportivo e de competição destas novas mecânicas, a Bino, a Envemo, a MM e a própria Puma, colocando à disposição de equipes e pilotos, uma gama de equipamentos e configurações para altas performances nas pistas, tais como comandos de válvulas, kits para maior cilindrada, cabeçotes trabalhados, carburações duplas, caixas de marchas, radiadores de óleo, material p suspensão e freios, etc...  

 

 BINO

ENVEMO

PUMA

 

 

 MM

  Desde o ano de1968, os novos veículos nacionais começaram a ser introduzidos gradativamente nas corridas, à medida que tinham a sua mecânica desenvolvida para as competições. Surgiram os primeiros Opalas de competição, dos irmãos Da Mata de Minas Gerais e dos irmãos Da Fonte de Pernambuco e o Corcel BINO da Cisa em Minas Gerais.

 

Corcel Bino da Cisa, pilotado por Emerson Fittipaldi nos 500Km de Belo horizonte.

 

O Opala dos irmãos Da Mata foi o primeiro a participar de uma competição.

 

Com a adoção em alguns carros da linha Volkswagen, do motor 1600cc com cabeçote de dupla entrada, a Puma, a MM e a Envemo passaram a desenvolver a mecânica VW para as competições, chegando o mesmo a cilindradas de 1.7, 1.8, 1.9, indo até 2,2 litros, com a potencia muito elevada, o que tornava estes motores bastante competitivos. Como consequência os fuscas bastante aliviados de peso e muito bem preparados passaram a proliferar nas competições em todo o Brasil.

 

O Puma da Escuderia AF foi o primeiro Puma VW a competir.

 

Os primeiros Pumas também apareceram nas pistas em 1968 em versões espartanas para competições, sendo o primeiro, preparado pela fábrica Puma para a equipe AF da Bahia que estreou nos 500 Km da Bahia em agosto de 1968. Surgiram também alguns Protótipos de competição com mecânica nacional, além de alguns exemplares bem preparados do Lorena GT. 

 

  O Protótipo Willys apresentado no Salão do Automóvel, foi alterado mecanicamente e rebatizado de Bino Mark II.

 

O nosso automobilismo que até final dos anos 60 ainda utilizava em larga escala os nacionais, Simca, Willys Interlagos , FNM 2000, DKW, Malzoni DKW, Gordini, protótipos diversos, íbridos como o Volks e os KG Porsche da DACON, o Bino Mark II, além  dos importados como as Alfas GTA e Zagatto, BMW 2000 e algumas carreteras, passou a conviver com os novos nacionais e a partir de 1969 com a veloz Alfa Romeo P33 da equipe paulista Jolly Gancia e posteriormente, também com o Ford GT 40 da Equipe Colégio Arte e Instrução e com a Lola T 70 dos irmãos De Paoli.

A primeira consequência disso foi a proliferação da construção de Protótipos de competição, com o surgimento de diversos pequenos fabricantes em varias partes do país. Estes protótipos em sua grande maioria utilizavam a mecânica Volkswagen a ar, que tinha um excelente potencial de desenvolvimento, mas também se faziam protótipos com outras mecânicas como Alfa Romeo, Renault R12 (do Corcel), Chevrolet e Ford.

Em 1969 a maioria das provas realizadas em território nacional eram em pistas de rua, algumas extremamente perigosas, como é o caso de Petrópolis e Lages, que tinham até piso em paralelepípedos em seu traçado e outras mais seguras (ou melhor, menos perigosas), como é o caso da Centenário em Salvador, do circuito da Barra da Tijuca no Rio de Janeiro, da pista de Brasília e da pista da Cidade Universitária no Recife. Os autódromos eram poucos, o do Ceará tinha acabado de ser inaugurado e Interlagos estava fechado para reformas desde o ano anterior.

 Com o Autódromo de Interlagos renovado e o Autódromo do Rio já uma realidade, a partir de 1972 as coisas mudaram drasticamente,  as corridas em circuitos de rua foram proibidas ( em nome da segurança) em todo o território nacional, numa decisão equivocada ao nosso ver *, porque restringiu muito a pratica do automobilismo apenas aos estados que tinham um autódromo, vindo a repercutir negativamente para o futuro deste fascinante esporte.  

A partir dai começou uma reformulação nas categorias do automobilismo brasileiro, surgindo a divisão 3 (dos VW " pinicos atômicos") e a divisão 5 dos Maverick e Opalas, entre varias outras.

 

 CONTINUA

  Fotografias de SONNTAG,Puma, Autoesporte. Texto Old Races.

  oldraces.blogspot.com -  m.castrolima.arq@gmail.com

AUTOMOBILISMO BAIANO - A pista da Avenida do Centenário (Parte 5)

 Continuação



-HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BAHIANO-



Concluindo a nossa viagem ao túnel do tempo, numa volta completa pelo circuito da Centenário no sentido horário, mostraremos agora o quarto e último dos trechos mapeados desta famosa e histórica pista.


TRECHO D - vai do final da reta oposta aos boxes até a linha de chegada.

                                Circuito da Centenário em 1969.

   Foto 15 original - Final da reta oposta aos boxes - Prova Paulo Lanat em 1969. Na foto, uma disputa de posição entre Mauricio C. Lima e Elias Uanus.

  Foto 16 original -Curva do posto, vendo-se um matagal ao fundo onde hoje é o Shopping Barra -  Prova Paulo Lanat em 1969, na foto os pilotos Ivan Cravo e Mauricio C. Lima disputando posição no retorno.
OBS: Como se pode ver na foto atual, este retorno hoje não mais existe.

            Foto 17 original - Saída da curva do posto - Prova TV Aratú em 1969.

       Foto 18 original -Entrada dos boxes vendo-se o posto ao fundo - 500 km da Bahia em 1969.

                         Foto 19 original - Prova Paulo Lanat em 1969.
A fotografia do meio é uma montagem. Para melhor visualização da pista dos boxes, fizemos uma alteração na nova foto com o traçado original.

Foto 20 original - Linha de largada/chegada vendo-se parte da área dos boxes ao fundo - 500 km da Bahia 1969.


 O túnel do tempo termina por aqui, mas as informações sobre o circuito da Avenida do Centenário ainda vão continuar. 



AGUARDEM !








 O TÚNEL DO TEMPO FOI UMA PRODUÇÃO EM PARCERIA COM O BLOG   PIT STOP BAHIA .

 Material utilizado: Texto,desenho e fotos do arquivo do Mauricio Castro Lima, fotos do arquivo de John Brusell, fotos de Carlos Seixas.

Continua

Crônica de uma Época

Hoje vou publicar uma postagem feita pelo grande amigo Carlos Seixas, no seu blog PIT STOP BAHIA em 4 de março de 2012, baseada em uma matéria que eu havia escrito no ano anterior e relatava um encontro que tive com José Carlos Pace, por ocasião dos 500 km da Bahia em 1969.
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Reprodução da postagem de 04 de março de 2012, do blog PIT STOP BAHIA , Produzido por Carlos Seixas:

http://pitstopbahia.blogspot.com.br/2012/03/cronica-de-uma-epoca.html 

Crônica de uma Época

Parece até ficção

Tentem mentalizar a seguinte situação: piloto novo - na carreira e idade - um "foguete" muito bem preparado, um circuito desafiador, uma prova longa e desgastante e a chance de dividir curvas com ícones do automobilismo nacional. Para quem gosta de automobilismo parece até roteiro de ficção, não é verdade?

Pois aconteceu mesmo, nas históricas corridas da Avenida Centenário.

Trazendo a realidade, refiro-me a  uma das etapas do Campeonato Brasileiro de Automobilismo de 1969, os 500 Km de Salvador, com nosso amigo Maurício Castro Lima - então com 19 anos - conduzindo um autêntico Willys Interlagos e competindo contra José Carlos Pace, Wilson Fittipaldi, Pedro Victor Dellamare e outros grandes nomes da época.

 

Como ápices da história, o grande nível de preparação da Berlineta - receita desenvolvida em Sergipe - e as generosas dicas do próprio Pace, em um encontro inesquecível.
   
Môco, como era mais conhecido, pilotava um belíssimo Alfa P-33 da equipe Jolly e acabou vencendo a prova. Grande piloto, infelizmente não teve tempo de explorar todo seu talento, por conta de um terrível acidente aéreo.

Uma curiosidade: a oportunidade de correr com o Willys Interlagos nos 500 Km de Salvador veio extatamente de uma reforma no circuito paulista, que aumentou o interesse e participação nas corridas de rua daquele ano. Desnecessário lembrar que o verdadeiro nome do histórico circuito é Autódromo José Carlos Pace.

Detalhes ?

Com a palavra, Maurício Castro Lima, a quem agradecemos a bela documentação de uma época realmente especial !

Eu, a Berlineta e Môco.

O ano era 1969, um belo dia ensolarado como a cidade do Salvador bem conhece, mas não era um dia comum, pelo menos para os amantes do automobilismo em todo o país, os quais naquele exato momento tinham a atenção voltada para a nossa cidade, mais precisamente o circuito da Avenida do Centenário pois ali estava sendo formado o grid de largada para uma das provas de maior importância do Campeonato Brasileiro de Pilotos da C.B.A.

Com o fechamento de Interlagos para reformas, algumas provas de rua a exemplo dos 500 km de Salvador, passaram a fazer parte do campeonato desde o ano anterior e obviamente passaram a ter mais importância para dirigentes, equipes, pilotos e imprensa.

Para os 500 km deste ano, vieram carros e pilotos de vários estados brasileiros, tais como Rio de Janeiro, Ceará, Pernambuco, São Paulo, Minas Gerais, Goiás, Sergipe e Distrito Federal, além da Bahia é claro.

De repente, ali estava eu aos 19 anos de idade, curtindo um dos momentos mais emocionantes da minha vida, pois afinal havia chegado à elite do automobilismo brasileiro, daí a alguns momentos estaria correndo contra Piero Gancia, Emilio Zambello, Marivaldo Fernandes, Wilson Fittipaldi, Mario Olivetti, Ubaldo Lolli, Ênio Garcia, Pedro Victor Dellamare, Jaime Silva, Lian Duarte, Toto Porto Filho e tantos outros pilotos que representavam o que tinha de melhor nas corridas brasileiras.

Uma semana antes estive ameaçado de não poder correr, pois o VW divisão 3 que iria usar ficou muito avariado após uma batida contra um caminhão que estava parado no meio de uma curva em local sem iluminação alguma, perto da área que estávamos usando para testes e amaciamento do motor, foi quando Eduardo Ribeiro que era dono do Posto do Cristo e também diretor esportivo do Automóvel Clube, colocou-me em contato com Arivaldo Carvalho de Sergipe, que iria correr com uma berlineta Willys Interlagos e precisava de um piloto para fazer a dupla exigida pela prova de longa duração.     

Finalizamos o nosso acordo e três dias antes da corrida tive o primeiro contato com a máquina, ai pude perceber como o Willys Interlagos é cativante e gostoso de pilotar, ágil e de estabilidade impressionante, que no carro de Arivaldo ainda estava melhor devido aos pneus importados e a excelente preparação de motor, suspensão e cambio mais longo.

 Mas, voltando ao grid, eu estava ao lado da berlineta conversando com Nandinho, que era um dos donos da Mecânica Walman, que naquela época era quem preparava meus carros para correr, quando chegou o Môco, muito simpático e atencioso e começou a fazer perguntas sobre o carro, qual a preparação etc. acariciou o teto da berlineta e disse: “é uma pequena joia, grande parte de minha carreira foi pilotando algumas delas”, depois quis saber quantas corridas eu já tinha feito, ai me deu varias dicas e por fim ele disse,” Olha garoto, cuida bem dela que você chega ao fim, mas não deixa o giro subir muito pois esta muito quente e ela pode superaquecer e fundir o motor”,ai foi se afastando e me desejou boa sorte, no que prontamente retribui.

 Moco em dupla com Marivaldo Fernandes partiu para a vitória com a espetacular Alfa P33 da equipe Jolly Gancia e nós, mesmo com a quebra da caixa de marchas, ainda conseguimos ficar com o segundo lugar na classe até 1000cc, pois já tínhamos feito mais da metade do tempo da prova quando o carro quebrou.

Mauricio de Castro Lima

Salvador- Bahia / junho de 2011

Jornal do Brasil agosto de 1969.

Valeu Maurício !

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E já que falamos em Carlos Seixas e seu excelente blog Pit Stop Bahia, o mesmo postou uma matéria no dia 5 de agosto sobre o Old Races à qual desde já agradecemos, principalmente pelas palavras de incentivo e pela confiança em nós depositada! 

Abaixo a transcrição da mesma:

PUBLICAÇÃO DE  PIT STOP BAHIA  em 5 de agosto de 2013

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Auto e Antigomobilismo na Rede

 

Old Races

Nosso grande amigo - e valioso colaborador - Maurício Castro Lima estréia um empolgante espaço na web, dedicado totalmente ao Auto e Antigomobilismo.

 

Dono de uma memória prodigiosa, um acervo documental riquíssimo e "toneladas" de fotografias inéditas, Maurício apresenta outra característica especial e rara: é testemunha ocular - e ativa - das épocas de ouro do Automobilismo baiano.

 

Além de arquiteto, motociclista e apaixonado pelos esportes a motor, ele é ex-piloto de circuitos e rallyes, tendo dividido curvas com ninguém menos que Lulu Geladeira e outros pilotos baianos, nas históricas corridas da Avenida Centenário e outros polos.

É esse curriculum que credencia, para alegria dos Antigomobilistas, o seu novo projeto: 

http://oldraces.blogspot.com.br

 

O novíssimo blog, apesar de recente, já tem um grande número de postagens, todas cativantes e esclarecedoras, confiram!

Para comemorar esse grande passo para a preservação da história automotiva, aproveito para linkar a reportagem (1ª parte) sobre um mito, o Elva GT, criação do ex-kartista Élcio Paiva. 

Já tinha ouvido falar muito dessa "lenda", mas, só agora tive a oportunidade de conhecer detalhes e conferir o visual da fera. Confiram também:

 http://oldraces.blogspot.com.br/2013/07/elva-uma-historia-quase-esquecida-parte.html

Old Races - 15 de julho de 2013

Parabéns Maurício, por compartilhar todo esse acervo e conhecimento!

O Antigomobilismo precisa dessa e de outras iniciativas.

Postado por Carlos Eduardo Seixas às 19:21

Marcadores: antigomobilismo, antigomobilismo esportivo, blog, Elva GT, Maurício Castro Lima, Old Races, Élcio Paiva.

2 comentários:

1Raimundo5 de agosto de 2013 21:11

Parabéns Mauricio. Vamos colocar um para-choque igual ao do Karman amarelo no fusca. Rsrsrs... Abraços Rai.

Responder

Respostas

2Mauricio Castro Lima6 de agosto de 2013 17:44

Obrigado Rai pela sua gentileza,em breve vou fazer uma postagem sobre um Karmann Ghia "brabo' que montei nos anos 80, você vai gostar!
Quero aproveitar e agradecer ao nosso amigo Carlos Seixas pela gentileza de divulgar o Old Races, que não é meu e sim de todos vocês antigomobilistas e saudosistas de todas as espécies.
Obrigado também por todas estas palavras elogiosas e de incentivo, espero poder corresponder à altura.
Abraços,
Mauricio

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