Na Galeria de Arte Old Races mostraremos hoje alguns dos belos desenhos e pinturas de Nicolas Cancelier:
Reprodução de desenhos do artista Nicolas Cancelier.- Material publicado na Internet sem indicação de direito autoral de terceiros.
AUTOMOBILISMO e CARROS ANTIGOS
domingo, 26 de janeiro de 2014
Galeria de arte Old Races
Na Galeria de Arte Old Races mostraremos hoje alguns dos belos desenhos e pinturas de Nicolas Cancelier:
Reprodução de desenhos do artista Nicolas Cancelier.- Material publicado na Internet sem indicação de direito autoral de terceiros.
sábado, 25 de janeiro de 2014
Automobilismo em Angola
- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO -
O automobilismo Angolano dos anos 50 e 60 era muito forte e competitivo, pelo menos no tocante aos veículos utilizados, estava em um nível igual ou mesmo superior ao do automobilismo brasileiro no mesmo período.
Cartaz do GP de Angola de 1959.
A partir de hoje tentaremos mostrar aqui um pouco do automobilismo deste país africano que tanto tem em comum com o Brasil e em especial com a nossa querida Bahia!
Grid de largada do GP de Angola em 1965.
Aguardem !!!
Fotografias baixadas em pesquisa na Internet, sem indicação de direitos autorais
O automobilismo Angolano dos anos 50 e 60 era muito forte e competitivo, pelo menos no tocante aos veículos utilizados, estava em um nível igual ou mesmo superior ao do automobilismo brasileiro no mesmo período.
A partir de hoje tentaremos mostrar aqui um pouco do automobilismo deste país africano que tanto tem em comum com o Brasil e em especial com a nossa querida Bahia!
Aguardem !!!
Fotografias baixadas em pesquisa na Internet, sem indicação de direitos autorais
sexta-feira, 24 de janeiro de 2014
Emilio Zambello
- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO -
Faleceu no dia 16 passado aos 87 anos, o piloto Emílio Zambello.
Zambello era de origem italiana radicado no Brasil e corria de automóveis desde os anos 50.
Foi sócio e parceiro de Piero Gância na equipe Jolly, tendo vencido
sozinho ou em dupla com outros pilotos várias corridas pelo Brasil afora, a maioria delas com as incansáveis Alfas Giulia Ti Super e GTA.
Aqui na Bahia Zambello venceu os 500 Km em 1968 em dupla com Piero Gância, pilotando a Alfa Romeu GTA nº 23 da Equipe Jolly , tendo batido os dois BMW da Equipe CBE pilotados por Chico Landi /Jan Balder e Pedro Victor Delamare /Anísio Campos.
Em 1969 nos mesmos 500 Km da Bahia, pilotando a mesma Alfa GTA nº 23 da Jolly em dupla com Wilson Fittipaldi também se classificou em 2º lugar atrás da fantástica e imbatível Alfa P 33 da Equipe Jolly pilotada por José Carlos Pace / Marivaldo Fernandes.
Fica aqui a nossa homenagem a este grande piloto que teve tanta importância para o automobilismo brasileiro da década de 60.
__________________________________________________________________________
Fotografias e texto - OLD RACES - montagem sobre fotografia de Foto Vinicius
sábado, 18 de janeiro de 2014
Le Mans 1955 - O pior acidente da história do automobilismo!
11 de junho de 1955 foi um dia fatídico para o automobilismo mundial, entrou para a história como o dia do mais grave acidente já ocorrido com o esporte a motor!
COMO ACONTECEU - Mike Hawthorn com o Jaguar nº 6 freou forte ao entrar nos boxes para abastecimento e troca de piloto, quando o Austin-Healey nº26 de Lance Macklin, que acabara de ser ultrapassado por Hawthorn, tenta evitar o choque com a traseira do jaguar desviando para a esquerda sendo então atingido pelo Mercedes Benz nº 19 do piloto francês Pierre Levegh que vinha
logo atrás.
O Mercedes Benz nº20 de Juan Manuel Fangio que vinha em seguida conseguiu passar ileso entre o Austin e o Jaguar.
O Mercedes Benz nº20 de Juan Manuel Fangio que vinha em seguida conseguiu passar ileso entre o Austin e o Jaguar.
Com o choque, ocorreu então um grande estrondo e o carro de Levegh voou passando por
cima do Austin de Macklin e foi bater violentamente nas barreiras de proteção, pegando fogo em seguida. O francês morreu
na hora e pedaços do carro em chamas voaram sobre o público matando 83 pessoas além do piloto e ferindo mais 120. Entre as principais
causas, foi constatado que várias partes do carro de Levegh eram feitas de magnésio o que teria facilitado o incêndio.
A direção de prova deu continuidade à mesma que foi vencida por Hawthorn e Ivor Bueb.
.A direção de prova deu continuidade à mesma que foi vencida por Hawthorn e Ivor Bueb.
Abaixo uma sequencia de fotografias chocantes do terrível acidente que dispensam qualquer explicação:
As consequências para o automobilismo:
- A equipe Mercedes que vencia a corrida com Stirling Moss e Juan Manuel Fangio, retirou-se em respeito aos mortos, ficando a vitória para Mike Hawthorn e Ivor Bueb.
- A Mercedes Benz retirou-se completamente do automobilismo após o acidente, só retornando às pistas em 1989.
- O automobilismo foi proibido na Suíça devido ao acidente, sendo rejeitadas até 2009 todas as tentativas de revogação da lei.
- A França, a Espanha e a Alemanha também fizeram o mesmo proibindo a realização de provas automobilísticas em seus territórios, mas tais decisões seriam revogadas anos mais tarde.
Veja mais clicando nos links abaixo:
http://youtu.be/s1nVNvbwZUA
http://youtu.be/VW4sIl7bKek
Veja no link abaixo como tudo aconteceu:
http://youtu.be/rz2VezfEWXQ
Material utilizado: Fotografias de Corbis, AP, Herrick (2004), retiradas da Internet sem indicação de direitos autorais -Vídeos compartilhados do You Tube- Pesquisa: Wikipédia- Texto do autor.
quinta-feira, 16 de janeiro de 2014
Opalas S A
- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BAHIANO -
Em homenagem ao novo blog Opalas SA do nosso amigo Carlos Seixas, colocamos aqui algumas imagens do Opala da Equipe de Rallye Chevrolet Tratocar que atuou no final dos anos setenta nas provas baianas e da região Nordeste.
O Opalão era um autêntico 4100 - 250 s MC*, com uma cavalaria extra adicionada pelo sistema de carburação tripla Solex 40 da Envemo e sistema de escape 6x1 super dimensionado e livre.
Notem o cabo do Halda Speed Pilot (Para quem não conhece, era o aparelho usado na época para a navegação) saindo da roda dianteira direita e entrando no carro pelo vidro do quebra vento.
O Opala teve a frente ligeiramente levantada e foi colocada uma chapa para proteção do cárter, além de molas reforçadas e amortecedores a gás HG Nakata.
Uma pose na frente de uma revenda Chevrolet no interior da Bahia, após uma das etapas de um Rallye.
Reparem num Opala SS 6 bege e preto 0 km em exposição na loja.
A "fera" largando para mais uma prova de Rallye.
* MC de MeCânico (tuchos mecânicos) e/ou Motor de Competição . As letras vinham forjadas no bloco vermelho alaranjado. Estes motores inicialmente só eram oferecidos por encomenda visando principalmente as corridas da divisão 5 onde os Opalas 4100 estavam perdendo feio para os Maverick V8. Após a adoção dos motores 250 s MC ai sim, as forças voltaram a se equilibrar na categoria. VER FOTO ABAIXO
Texto e fotografias do acervo de Mauricio de Castro Lima
____________________________________________________________________________________________
Abaixo uma reprodução do texto escrito por Carlos Seixas no homenageado e novíssimo OPALAS SA
http://opalassa.blogspot.com.br/2014_01_01_archive.html
____________________________________________________________________________________________
Dono e piloto da fera, Maurício dedicou a excelente postagem a esse novo espaço, o que prontamente - como um cronômetro na largada - agradecemos!
Em homenagem ao novo blog Opalas SA do nosso amigo Carlos Seixas, colocamos aqui algumas imagens do Opala da Equipe de Rallye Chevrolet Tratocar que atuou no final dos anos setenta nas provas baianas e da região Nordeste.
O Opalão era um autêntico 4100 - 250 s MC*, com uma cavalaria extra adicionada pelo sistema de carburação tripla Solex 40 da Envemo e sistema de escape 6x1 super dimensionado e livre.
Reparem num Opala SS 6 bege e preto 0 km em exposição na loja.
* MC de MeCânico (tuchos mecânicos) e/ou Motor de Competição . As letras vinham forjadas no bloco vermelho alaranjado. Estes motores inicialmente só eram oferecidos por encomenda visando principalmente as corridas da divisão 5 onde os Opalas 4100 estavam perdendo feio para os Maverick V8. Após a adoção dos motores 250 s MC ai sim, as forças voltaram a se equilibrar na categoria. VER FOTO ABAIXO
Texto e fotografias do acervo de Mauricio de Castro Lima
____________________________________________________________________________________________
Abaixo uma reprodução do texto escrito por Carlos Seixas no homenageado e novíssimo OPALAS SA
http://opalassa.blogspot.com.br/2014_01_01_archive.html
____________________________________________________________________________________________
Opala no Rallye
Equipe Chevrolet Tratocar
Nosso grande amigo e parceiro Maurício Castro Lima - blog Old Races -
disponibilizou fotos de um autêntico Opala de Rallye, dos tempos áureos
da categoria na Bahia.
Dono e piloto da fera, Maurício dedicou a excelente postagem a esse novo espaço, o que prontamente - como um cronômetro na largada - agradecemos!
Em
homenagem ao novo blog Opalas SA do nosso amigo Carlos
Seixas, colocamos aqui algumas imagens do Opala da Equipe de
Rallye Chevrolet Tratocar que atuou no final dos anos setenta nas
provas baianas e da região Nordeste.
O
Opalão era um autêntico 4100 - 250 s MC, com uma cavalaria extra
adicionada pelo sistema de carburação tripla Solex 40 da Envemo e
sistema de escape 6x1, super dimensionado e livre...
Para conferir mais, incluindo novos fotos da fera, clique AQUI.
Que a festejada parceria com o blog Pit Stop Bahia também esteja no
"livro de bordo" do Opalas SA, devidamente apoiado pelo "Halda de
navegação",
Valeu Maurício!
Assinar:
Postagens (Atom)