OPALA / E - Envemo

Já falamos aqui no blog da importância da Envemo para o automobilismo brasileiro dos anos 68/69 quando a mesma desenvolveu para as pistas e para uso esportivo em carros de rua, a mecânica do Chevrolet Opala que fora lançado naquele ano, como também os motores VW 1600  a ar que vieram a ser amplamente utilizados nas pistas.
Para uso como um carro de rua esportivo, a Envemo oferecia uma gama enorme de equipamentos e "venenos" para os Opalas, tanto na motorização de seis cilindros (4.100 cc), quanto na motorização de quatro cilindros (2.500 cc).
A Envemo fazia as transformações com apoio e garantia da GM, o que sem sombra de dúvidas dava mais segurança aos compradores dos seus veículos.

Abaixo uma série de muito boas fotografias de SONNTAG que mostra a participação da Envemo nos Salões do Automóvel.

O Opala Envemo foi testado pelas revistas Autoesporte e Quatro Rodas.

Matérial utilizado: folhetos promocionais da ENVEMO, fotografias de SONNTAG  

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Opalas de corrida - (2)

- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO -


Alguns dos belos Opalas que corriam na antiga divisão 5 dos anos 70, anterior à criação da Stock Car.

 Opala da Equipe Itacolomy-Safra

 Opala nº 84 de Pedro Victor De Lamare

Opala nº 44 de Ciro Caires


FOTOGRAFIAS DAS REVISTAS AUTOESPORTE E QUATRO RODAS

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Opalas S A

- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BAHIANO -



Em homenagem ao novo blog Opalas SA  do nosso amigo Carlos Seixas, colocamos aqui algumas imagens do Opala da Equipe de Rallye  Chevrolet Tratocar que atuou no final dos anos setenta nas provas baianas e da região Nordeste.

O Opalão era um autêntico 4100 - 250 s MC*, com uma cavalaria extra adicionada pelo sistema de carburação tripla Solex 40  da Envemo e sistema de escape 6x1 super dimensionado e livre.

 Notem o cabo do Halda Speed Pilot (Para quem não conhece, era o aparelho usado na época para a navegação) saindo da roda dianteira direita e entrando no carro pelo vidro do quebra vento.

 O Opala teve a frente ligeiramente levantada e foi colocada uma chapa para proteção do cárter, além de molas reforçadas e amortecedores a gás HG Nakata.

 Uma pose na frente de uma revenda Chevrolet no interior da Bahia, após uma das etapas de um Rallye. 
Reparem num Opala SS 6 bege e preto 0 km em exposição na loja.

A "fera" largando para mais uma prova de Rallye.


* MC de MeCânico (tuchos mecânicos) e/ou Motor de Competição . As letras vinham forjadas no bloco vermelho alaranjado. Estes motores inicialmente só eram oferecidos por encomenda visando principalmente as corridas da divisão 5 onde os Opalas 4100 estavam perdendo feio para os Maverick V8. Após a adoção dos motores 250 s MC ai sim, as forças voltaram a se equilibrar na categoria.   VER FOTO ABAIXO

Texto e fotografias do acervo de Mauricio de  Castro Lima

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 Abaixo uma reprodução do texto escrito por Carlos Seixas no homenageado e novíssimo  OPALAS SA

http://opalassa.blogspot.com.br/2014_01_01_archive.html
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Opala no Rallye

Equipe Chevrolet Tratocar

Nosso grande amigo e parceiro Maurício Castro Lima - blog Old Races - disponibilizou fotos de um autêntico Opala de Rallye, dos tempos áureos da categoria na Bahia.

Dono e piloto da fera, Maurício dedicou a excelente postagem a esse novo espaço, o que prontamente - como um cronômetro na largada - agradecemos!

Em homenagem ao novo blog Opalas SA  do nosso amigo Carlos Seixas, colocamos aqui algumas imagens do Opala da Equipe de Rallye  Chevrolet Tratocar que atuou no final dos anos setenta nas provas baianas e da região Nordeste.

O Opalão era um autêntico 4100 - 250 s MC, com uma cavalaria extra adicionada pelo sistema de carburação tripla Solex 40  da Envemo e sistema de escape 6x1, super dimensionado e livre... 

Para conferir mais, incluindo novos fotos da fera, clique AQUI.

Que a festejada parceria com o blog Pit Stop Bahia também esteja no "livro de bordo" do Opalas SA, devidamente apoiado pelo "Halda de navegação",

Valeu Maurício!

 

Postado por Carlos Eduardo Seixas às 06:11