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AUTOMOBILISMO e CARROS ANTIGOS
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sábado, 4 de setembro de 2021
sábado, 19 de junho de 2021
Restaurando o campeão - atualização 2
Conforme já publicamos aqui anteriormente, na matéria intitulada " Caçada ao felino", https://oldraces.blogspot.com/2016/06/puma-da-af-cacada-ao-felino.html , o histórico Puma GT Espartano 1968, carroceria nº 0001 e chassi nº 1.430.111, que pertenceu à Scuderie AF da Bahia, foi o primeiro Puma VW fabricado e também o primeiro Puma com mecânica Volkswagen a participar e a vencer uma corrida de automóveis.
O famoso veículo foi encontrado após um exaustivo trabalho de pesquisa e comprado pelo colecionador Sérgio Campos, estando agora em pleno processo de restauração.
O objetivo é torna-lo novamente um carro de corridas, exatamente com a configuração que saiu de fábrica, já que os antigos proprietários o tinham transformado em um carro de rua, alterando assim algumas das suas características únicas e exclusivas.
Nas matérias anteriores sobre a restauração, https://oldraces.blogspot.com/2021/02/restauracao-do-campeao.html e https://oldraces.blogspot.com/2021/03/restauracao-do-puma-0001-atualizacao.html , já mostramos o serviço que foi feito na fibra, cortando a saia traseira que tinha sido adaptada em uma reforma anterior, o corte dos para lamas e também a recolocação de detalhes como a entrada de ar da tampa do motor, o novo corte dos limpadores de para brisa juntos e o furo do bocal do tanque de combustível que fica externo.
No momento o Puma está já na fase da pintura, como poderão ver pelas fotografias abaixo.
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quinta-feira, 23 de abril de 2020
PUMA PORSCHE 1600
- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO -
Em 1969 a Scuderie AF da Bahia, encomendou à fábrica Puma uma carroceria espartana com a fibra de vidro muito fina, a qual recebeu uma mecânica Porsche 1600 com motor e caixa, além de alguns outros componentes como rodas e freios, tornando-se assim o único veículo que a fábrica montou sem a mecânica Volkswagen original que era utilizada no modelo.
O Puma estreou nos 500 KM da Bahia em 10 de agosto de 1969, pilotado por André Burity/Lulu Geladeira, com o número 17 e chegou a ocupar a quarta posição durante a prova, atrás apenas das 3 Alfas da Equipe Jolly Gancia de São Paulo, mas devido a vários problemas mecânicos foi obrigado a fazer algumas paradas nos boxes, terminando ao final da corrida na 8ª posição.
O carro ainda correu no mês de novembro do mesmo ano no Ceará e em 1970 teve a mecânica Porsche substituída, recebendo então um motor Volkswagen 1800 roletado, muito mais eficiente.
Os dois Pumas da Scuderie AF embarcando no Ceará após participarem dos
500 KM em novembro de 1969. O Puma Porsche é o da direita.
NOTÍCIAS:
Revista O CRUZEIRO >
Noticia de jornal O POVO do Ceará.
Em 1970, correndo nos 1000 KM de Brasília, já com mecânica Volkswagen. Notícia do Jornal do Brasil.
Material utilizado: Fotografias do acervo de Andre Burity, Mauricio C. Lima, John Brusell , reportagens da revista
O CRUZEIRO e Jornal O POVO.
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Em 1969 a Scuderie AF da Bahia, encomendou à fábrica Puma uma carroceria espartana com a fibra de vidro muito fina, a qual recebeu uma mecânica Porsche 1600 com motor e caixa, além de alguns outros componentes como rodas e freios, tornando-se assim o único veículo que a fábrica montou sem a mecânica Volkswagen original que era utilizada no modelo.
O Puma estreou nos 500 KM da Bahia em 10 de agosto de 1969, pilotado por André Burity/Lulu Geladeira, com o número 17 e chegou a ocupar a quarta posição durante a prova, atrás apenas das 3 Alfas da Equipe Jolly Gancia de São Paulo, mas devido a vários problemas mecânicos foi obrigado a fazer algumas paradas nos boxes, terminando ao final da corrida na 8ª posição.
O carro ainda correu no mês de novembro do mesmo ano no Ceará e em 1970 teve a mecânica Porsche substituída, recebendo então um motor Volkswagen 1800 roletado, muito mais eficiente.
500 KM em novembro de 1969. O Puma Porsche é o da direita.
NOTÍCIAS:
Revista O CRUZEIRO >
Material utilizado: Fotografias do acervo de Andre Burity, Mauricio C. Lima, John Brusell , reportagens da revista
O CRUZEIRO e Jornal O POVO.
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quinta-feira, 20 de junho de 2019
Classic Show
Nesta edição tem uma matéria que conta a história do resgate do Puma 0001/68, que foi o famoso Puma Espartano de corridas, da poderosa Scuderie AF da Bahia e o grande vencedor da prova inaugural do Autódromo Virgílio Távora do Ceará, tendo sido também o primeiro Puma Volkswagen a competir em uma prova automobilística.
Tivemos a oportunidade de na época ter participado deste resgate, ajudando na identificação do carro com provas documentais e atualmente estar ajudando e orientando ao Sérgio Campos , que é o atual proprietário, na grande tarefa de reconstituição do mesmo, para que fique exatamente como saiu da fábrica em agosto de 1968.
Parabéns à revista Classic Show pela iniciativa.
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sexta-feira, 16 de setembro de 2016
II 500 KM da Bahia - (Parte 2)
- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BAHIANO -
CONTINUAÇÃO
II 500 Km da Bahia (Prova Luis Viana Filho) - 10 de agosto de 1969
Os dois Pumas e o Elgar GT partindo para uma disputa que iria até o fim da corrida.
As vencedoras Alfas P33 nº 33 e GTA nº 23, na curva do Calabar.
Berlineta Willys Interlagos nº 14 de Arivaldo Carvalho / Mauricio Castro Lima.
Nas fotos acima e abaixo as Alfas P33 e GTA nº 25, da Equipe Jolly Gancia fazendo a curva do Calabar.
Willys Interlagos nº 14 e Alfa P 33 na curva do Calabar.
Alfa GTA nº 25 na curva do posto.
O protótipo FNM 2000 da dupla Hugo Galina / Jaime Silva , no centro das fotos.
A Alfa P33 no inicio da reta oposta aos boxes, trecho onde se alcançava a maior velocidade no circuito.
Elgar GT nº 12 de Enio Garcia/ Antônio Martins
O protótipo com mecânica VW 1.700 nº 169, da RM - Retificadora Moderna, pilotado por Roberto Bahia Alice/ Toncar.
O novíssimo Puma Espartano Porsche da Escuderia AF da Bahia na tocada de Lulu Geladeira e Andre Burity.
O Puma Porsche da escuderia AF e a carretera Gordini de Leonardo Godoy.
Curva do Calabar - Alva GTA #23 de Emilio Zambello/Wilson Fittipaldi e Willys Interlagos de Mauricio C. Lima/ Arivaldo Carvalho.
Os dois Pumas da Escuderia AF.
O Puma de Marcelo Campos (Carbel), sendo perseguido pelo Puma nº 71 de Brusell/José Luis Bastos, na curva do Calabar (de dentro), uma das mais perigosas do circuito.
O Puma Porsche e a Alfa GTA nº 23 da Jolly Gancia, vencedora dos 500 Km de 1968, na curva do Calabar.
A Alfa P33 contornando a curva do posto.
O Puma nº71 da Escuderia AF. pilotado por John Brusell / José Luis Bastos ficou em 11º lugar, vencendo a disputa com o Puma da Carbel de Minas Gerais.
As alfas da Equipe Jolly Gancia recebem juntas a bandeira quadriculada após um espetacular desempenho.
Na foto acima o Elgar GT de Brasília recebendo a bandeirada e abaixo o VW da Equipe Racio cruzando a linha de chegada empurrado por Fred Leal, após uma pane seca.
O Bino Mark II quebrado...
Alfa GTA de Piero Gancia/Wilson Fittipaldi, Alfa P33 de José Carlos Pace/Marivaldo Fernandes e Willys Interlagos de Mauricio Castro Lima/Arivaldo Carvalho, na curva do posto.
CONTINUAÇÃO
II 500 Km da Bahia (Prova Luis Viana Filho) - 10 de agosto de 1969
O Governador da Bahia Dr. Luis Vianna Filho e o Prefeito de Salvador Dr. Antônio Carlos Magalhães prestigiaram o evento e compareceram à largada da prova.
Lian Duarte e o Bino Mark ll, antes da largada.
As vencedoras Alfas P33 nº 33 e GTA nº 23, na curva do Calabar.
O Bino Mark II quebrado, abandona a prova, enquanto passam os Pumas da Carbel e o 71 da Escuderia AF.
 |
| Curva do Calabar de dentro, Willys Interlagos (Mauricio C, Lima/Arivaldo Carvalho) e Elgar GT da Equipe Brasal (Ênio Garcia/Toninho). |
RESULTADOS :
NOTICIAS:
500 km Salvador – 10 de agosto de 1969
1. José Carlos Pace/Marivaldo
Fernandes – Alfa Romeo P-33 nº 33, Equipe Jolly Gancia - 162 v, 4h31m58s, média 110,435 km/h - Jose Carlos Pace/Marivaldo Fernandes, melhor volta- 1m31.6 s, 121,435 km/h
2. Emilio Zambello/Wilson Fittipaldi Jr. - Alfa GTA nº23, Equipe Jolly Gancia - 154v
3. Piero Gancia/Ubaldo Lolli - Alfa GTA nº 25, Equipe Jolly Gancia - 154v
4. Mario Olivetti/Pedro Victor de Lamare - Alfa GTA nº 65 - 153 v
5. Ugo Galina/Jaime Silva - prot FNM 2000 nº 81 - 147 v
6. Olavo Pires/Paulo César (DF) - Lorena VW nº 69 - 142 v
7. Von Negri/Dirceu Bernardon (DF)- prot VW 1,7 nº 18 - 138 v
8. André Burity/Lulu Geladeira (BA)- Puma-Porsche nº 17,Escuderia AF -134 v
9. Ivan Cravo/Frederico Leal (BA)- Prot VW 1,6 nº 111, Equipe Racio - 128v
10. Enio Garcia/Toninho (DF) - Elgar GT 1,8 nº 12, Brasal - 123v
11. John Brussel/Jose Luiz (BA) - Puma VW 1,8 nº 71, Escuderia AF -119v
12. Marcelo Campos/Ivaldo da Mata (MG), Puma VW 1,8 nº 39 ,Carbel - 116 v
13. Antônio Martins (caramuru)/Tomé Dias Sobrinho (BA), Volkswagen 1,6 nº 717, Escuderia AF - 116 v
14. Roberto Bahia / Antônio Carlos Pitta Lima (BA), protótipo VW 1,7 nº 169, RM - 105 v
15. Inacio Correa Leite Jr./ Jaques Lima , Protótipo VW 1,6 nº 13 - 103 v
2. Emilio Zambello/Wilson Fittipaldi Jr. - Alfa GTA nº23, Equipe Jolly Gancia - 154v
3. Piero Gancia/Ubaldo Lolli - Alfa GTA nº 25, Equipe Jolly Gancia - 154v
4. Mario Olivetti/Pedro Victor de Lamare - Alfa GTA nº 65 - 153 v
5. Ugo Galina/Jaime Silva - prot FNM 2000 nº 81 - 147 v
6. Olavo Pires/Paulo César (DF) - Lorena VW nº 69 - 142 v
7. Von Negri/Dirceu Bernardon (DF)- prot VW 1,7 nº 18 - 138 v
8. André Burity/Lulu Geladeira (BA)- Puma-Porsche nº 17,Escuderia AF -134 v
9. Ivan Cravo/Frederico Leal (BA)- Prot VW 1,6 nº 111, Equipe Racio - 128v
10. Enio Garcia/Toninho (DF) - Elgar GT 1,8 nº 12, Brasal - 123v
11. John Brussel/Jose Luiz (BA) - Puma VW 1,8 nº 71, Escuderia AF -119v
12. Marcelo Campos/Ivaldo da Mata (MG), Puma VW 1,8 nº 39 ,Carbel - 116 v
13. Antônio Martins (caramuru)/Tomé Dias Sobrinho (BA), Volkswagen 1,6 nº 717, Escuderia AF - 116 v
14. Roberto Bahia / Antônio Carlos Pitta Lima (BA), protótipo VW 1,7 nº 169, RM - 105 v
15. Inacio Correa Leite Jr./ Jaques Lima , Protótipo VW 1,6 nº 13 - 103 v
Abandonos-
Totó Porto Filho/ Lian Duarte , Bino Mark II nº 47
Marcos Jardim / Lucas Motta , Protótipo DKW nº 67
Leonardo Godoi / Mario Gildo ,Carretera Gordini /Corcel nº 151
Arivaldo Carvalho / Mauricio Castro Lima , Willys Interlagos nº 14
Miralvo Santos Souza / Silvio Revault , Volkswagen 1.600 nº 68
Luis Carlos Fonseca / Boris Feldman, Protótipo VW nº 82
J.P. Castro / Antônio Carlos Oliveira , Elgar GT nº 5
Totó Porto Filho/ Lian Duarte , Bino Mark II nº 47
Marcos Jardim / Lucas Motta , Protótipo DKW nº 67
Leonardo Godoi / Mario Gildo ,Carretera Gordini /Corcel nº 151
Arivaldo Carvalho / Mauricio Castro Lima , Willys Interlagos nº 14
Miralvo Santos Souza / Silvio Revault , Volkswagen 1.600 nº 68
Luis Carlos Fonseca / Boris Feldman, Protótipo VW nº 82
J.P. Castro / Antônio Carlos Oliveira , Elgar GT nº 5
NOTICIAS:
Revista O CRUZEIRO
O filme abaixo é o único registro com áudio desta corrida, que temos conhecimento:
CORREÇÃO IMPORTANTE: Por um erro de edição, a data da corrida no filme esta 18/agosto/1969 quando na verdade é 10/agosto/1969.
Clique no link abaixo para ver II 500 Km da Bahia -(Parte 1):
https://oldraces.blogspot.com.br/2016/01/ii-500-km-da-bahia-agosto-de-1969-i.html
Veja também a matéria " CRÔNICA DE UMA ÉPOCA" clicando no link abaixo:
https://oldraces.blogspot.com.br/2013/08/cronica-de-uma-epoca_17.html
Reportagens dos jornais Folha de São Paulo, A Tarde, Jornal do Brasil.
oldraces.blogspot.com - m.castrolima.arq@gmail.com
Filme original em super 8, fornecido por Joaquim Saback, teve apenas um pequeno trecho possível de ser recuperado, o som original da parte do vídeo foi repetido no trecho das fotografias . Edição feita por Alberto de Castro Lima Neto - BT Filmes.
CORREÇÃO IMPORTANTE: Por um erro de edição, a data da corrida no filme esta 18/agosto/1969 quando na verdade é 10/agosto/1969.
Clique no link abaixo para ver II 500 Km da Bahia -(Parte 1):
https://oldraces.blogspot.com.br/2016/01/ii-500-km-da-bahia-agosto-de-1969-i.html
Veja também a matéria " CRÔNICA DE UMA ÉPOCA" clicando no link abaixo:
https://oldraces.blogspot.com.br/2013/08/cronica-de-uma-epoca_17.html
MATERIAL UTILIZADO:
Fotografias do acervo de John Brusell, do Automovel Clube de Salvador, de Mauricio Castro lima, do acervo de Ivan Cravo, de Arthur Barros e de Eduardo Bandeira Ribeiro. Reportagens das revistas Autoesporte e Quatro Rodas.Reportagens dos jornais Folha de São Paulo, A Tarde, Jornal do Brasil.
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