- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BAHIANO -
Logo da Equipe Cobape
O protótipo Elva I da Equipe Cobape, na curva do posto, pilotado por Fred Leal.
A história da Equipe Cobape se mistura com a história da antiga Equipe Racio, pela qual tive o privilégio de pilotar, fundada pelos pilotos de kart Élcio Paiva e Raimundo Castro e já contada aqui neste blog em : http://oldraces.blogspot.com.br/2014/11/equipes-baianas-equipe-racio.html
A Equipe Cobape que teve como pilotos Fred Leal, Renato Acioly, Carlos Alberto Medrado e Carlos Leal, foi inicialmente uma sociedade limitada denominada RACIO DESPORTIVA SOCIEDADE CIVIL DE RESPONSABILIDADE LIMITADA, formada por alguns dos pilotos da antiga equipe Racio, a exemplo de Fred Leal, Renato Acioly e Carlos Medrado, com a adesão de novos participantes como Joaca - Joaquim Mauricio da Mota Leal, Arthur Jorge Costa Pinto, Hamilton Pedreira e Alberto Almeida. Tinha ainda a participação de Élcio Paiva e Raimundo Castro como colaboradores.
Renato Acioly
Carlos Alberto Medrado
Box da Equipe Cobape na Avenida Centenário em Salvador
A seguir, leiam um depoimento escrito para o nosso blog Old Races, pelo piloto Carlos Alberto Medrado:
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ESPECIAL PARA OLD RACES
POR CARLOS ALBERTO MEDRADO
A Equipe Racio/Cobape.
A equipe Racio começou no kart e era a
mistura dos nomes de Raimundo Castro e Elcio Paiva, àquela época dois estudantes de engenharia
mecânica de UFBA. Elcio era o piloto e Castro o preparador. Ganharam inúmeros
campeonatos de kart. Quando havia alguma corrida de kart, na época, no Jardim
dos Namorados, os aficionados do automobilismo sempre estavam por lá, ajudando
na cronometragem, sinalização, etc. Lá conhecemos a dupla Elcio/Castro, que estava
construindo um carro de passeio, o ELVA. Alguns de nós já corríamos com os
nossos carros de andar na rua, com algumas modificações (veneno) e não tínhamos
a menor chance perante a Escuderia AF, com o seu Puma e Fusca, capitaneados por
Adriano Fernandes. Resolvemos, então, construir um protótipo de corrida, com
chassi tubular, motor entre eixos e carroceria em fibra de vidro, derivada do
carro de Elcio. Tínhamos um advogado no
grupo e formalizamos uma sociedade, denominada Racio Desportiva Sociedade Civil de Responsabilidade Limitada.
Joaca (Joaquim Maurício da Mota Leal) ficou como presidente, Medrado (Carlos
Alberto Medrado) como vice-presidente, Renato (Renato Accioly/Rato, Hamilton
(Pedreira), Fred (Frederico Giron Sodré Leal), como diretores e Because
(Alberto Almeida) como sócio.
Renato, Because, eu,
Fred, Hamilton e Joaca em reunião da Racio,
no salão de jogos da
minha casa.
Nenhum de nós trabalhava, vivíamos de mesada ou semanada e, deste
dinheiro, encomendamos um chassi a um polonês engenhoso, que tinha uma oficina
na Estrada Velha do Aeroporto. Chassi pronto, faltava muita coisa ainda, tipo: motor,
caixa, rodas, pneus e a carroceria. Mesmo assim fizemos uma festa quando
andamos no chassi, com um motor de Fórmula V, que eu havia comprado.
Por mais que poupássemos não havia recursos
suficientes para comprar os componentes do protótipo, para torná-lo
competitivo. A COBAPE, concessionária VW que nos apoiava superficialmente na
preparação de nossos carros de rua, para as corridas, resolveu entrar na briga.
A Caria&Ribeiro, com os Pumas e a Cobape com o protótipo Elva I, já
equipado com o que tinha de melhor em mecânica. Fred foi escolhido para pilotar
pela primeira vez o carro, numa reunião com José Paixão, onde nenhum de nós
estava presente. Renato (Rato) e Carlinhos (Leal) irmão de Fred, e eu
correríamos com nossos carros.
Fred
Leal ao volante do protótipo Elva I, patrocinado pela COBAPE
O protótipo era veloz, mas tinha os
defeitos de um carro fabricado em fundo de quintal. Muitas peças não eram de
VW, e sim adaptadas de outros carros. A suspensão dianteira era do Fusca e a
traseira um misto de barras de torção com amortecedores, que funcionava a
contento, mas sempre quebrava alguma coisa, tornando-o pouco confiável. Os
nossos carros de rua eram menos velozes, mas confiáveis, e, com isso acabávamos
abiscoitando um lugar no pódio, atrás da AF.
Tivemos um espaço de tempo relativamente grande
entre as corridas e durante ele, Renato (Rato) foi para a Europa estudar, Joaca
havia se retirado da equipe, Fred estava meio desgastado com as quebras e o
protótipo veio cair em minhas mãos. Castro e Elcio haviam se formado e deixaram
de nos dar assistência, que passou a ser exercida por um dos mecânicos da
Cobape, sem experiência alguma com o carro.
Eu estava sonhando acordado por estar
sentado no nosso protótipo, em uma corrida do Campeonato Baiano de
Automobilismo, mas, ao mesmo tempo, bastante preocupado com o carro. Estava
sempre apresentando problemas com o freio, horas borrachudo, horas mole demais
e sempre, sem freios eficientes. Reclamava e quando saia com o carro, voltava
com o mesmo defeito. Fazíamos os testes na Av. Oscar Pontes, ao lado da Cobape.
Para não parecer um piloto frouxo e reclamão, fui deixando.
Sai da oficina por volta das dez horas e
deixei o pessoal trabalhando no freio e só voltei lá, no dia seguinte, para
pegar o carro e conduzi-lo à pista da Av. Centenário, e participar dos treinos
e tomada de tempos, à tarde.
No trajeto entre a Cobape e a pista vi que
o problema do freio não havia sido resolvido. Ao parar nos boxes, reclamei com
Paulo, o mecânico que estava cuidando do carro. Ele me disse que havia trocado
as lonas e elas necessitavam de algumas voltas para se ajustarem. Acreditei.
Sapatilha preta,
calça vinho e camisa Raquel amarela comum, com o bordado de um carro de
corridas no bolso, lá fui eu para a pista. Naquela época não era obrigatório o
macacão, balaclava e luvas anti-chamas, etc. Era puro amadorismo.
Carlos Medrado ao volante do protótipo
Elva I.
Dei duas voltas e parei nos boxes sem freio. Com sua inexperiência e
muita boa vontade, Paulo inverteu os circuitos de freio. O protótipo tinha um
circuito de freio para as rodas da frente e outro para as traseiras. Havia
um vazamento no circuito traseiro e trocaram para o dianteiro.
Mandaram-me para
a pista dar duas voltas bombeando o freio para acamar as lonas e injetar os
circuitos. Chegou um pouco de freio. Parei nos boxes e tornei a reclamar. A
resposta foi que, mais duas voltas e as lonas novas estariam acamadas e na
terceira baixar a bota.
Cumpri
direitinho o script e ao frear no final do retão, para trocar de marcas e
contornar a curva do Chame-Chame o pedal bateu em baixo, apertei o freio mais
uma ou duas vezes, ao tempo em que reduzia as marchas. Nada de freio e ao
chegar à primeira, que era longa (caixa três) o carro havia reduzido pouco da
sua velocidade. A curva se aproximava e a multidão do público também. Tentei
rodar o carro (dar um cavalo de pau), mas as rodas de 10 polegadas na trazeira
não permitiram. Fiquei de lado e ia pegar o meio fio nesta posição. Aí me lembrei
que o Santo Antônio (barra protetora que fica atrás do piloto) era mais baixo
do que a minha cabeça e eu além de tomar uma boa duma pancada, ficaria preso
embaixo do carro. Consertei o volante e joguei o carro de frente, sobre o meio
fio. Daí em diante só lembro-me de um vulto amarelo e branco (vendedor de
picolé da Kibon, com seu carrinho) e o carro subir e aterrissar numa pequena
poça d’água e bater em alguma coisa. Sai rapidamente do carro e tratei de tirar
o capacete fechado, pois a minha boca doía intensamente. Pedi para desligarem a
ignição para o carro não pegar fogo e fui arrastado para dentro da ambulância e
conduzido para o Pronto Socorro do Canela.
Dois dias depois
do acidente vim a saber que o tambor de frei traseiro era de Kombi e colocaram
lonas de fusca. O circuito de freio dianteiro, que estava bom, foi trocado pelo
traseiro que estava vazando. Resultado: sem freio na frente e na traseira.
O
protótipo Elva I após o acidente.
Já estava com a
boca toda inchada e o maxilar doía terrivelmente. Medicaram-me e, quando descia
da maca senti uma dor no pé esquerdo e na perna direita. A sapatilha estava lascada e a calça também.
Escondiam talhos com necessidade de pontos. Gina, minha noiva e futura esposa,
com quem sou casado até hoje, levou-me para o Atende, um pronto-socorro
particular. Costuraram-me e levaram-me para casa, que ficava ao lado. Quando
saía, entreguei a chave do meu carro para que colocassem a mecânica do
protótipo, que, no dia seguinte iria correr nele, e assim o fiz. O grid de
largada passou a ser por sorteio, pois a tomada de tempos havia sido
interrompida pelo meu acidente e, dei até sorte em largar na segunda fila.
Mantive a quarto lugar, atrás de Lulú, Johnny e Roberto Bahia, até o carro
começar a falhar e ser ultrapassado. O falhamento era resultado de não terem
lavado o tanque de maior capacidade que haviam colocado no meu carro. Terminei
a corrida em décimo lugar, com uma poça de sangue no assoalho do carro. Os
pontos da minha perna direita haviam aberto com o esforço das freadas e eu nada
senti, até o final da corrida.
Eu
(com meu carro de rua e mecânica do Protótipo Elva I), ao lado de Lulu.
Assim terminou a
Equipe Racio/Cobape.
Participei de
algumas outras competições com o apoio da COBAPE, durante a proibição de
corridas na Bahia. Alguns rallyes, dentre os quais o da Integração Nacional,
tendo como parceiro Renato Accioly (Rato).
Eu pilotando na chegada da Bahia. Eu pilotando no prime de Itaipava.
Renato Acioly (esquerda) e Carlos Alberto Medrado
Anos depois participei de outra equipe de
corrida, a Catu Motor, subsidiária da Cobape.
Aí fica para o outro artigo.
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Pilotos que correram
pela COBAPE:
Fred Leal
Renato Accioly
Carlos Leal
Carlos Alberto Medrado
Tarso Leite (corrida de estreante)
Antônio Carlos Pita Lima (Toncá) (correu em dupla com Renato
Accioly nos 1000 km de Brasília)
CONTINUA
Material utilizado: fotografias do acervo dos pilotos Fred Leal e Carlos Alberto Medrado Texto de autoria de Carlos Auberto Medrado
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