Agradeço a todos os amigos, que hoje me felicitaram pela passagem do meu aniversário, tanto pessoalmente quanto por telefone, e-mail, ou pelas redes sociais.
Muito obrigado e um grande abraço a todos !
Mauricio C. Lima
oldracesblogspot.com
AUTOMOBILISMO e CARROS ANTIGOS
domingo, 6 de março de 2022
Agradecimento
quinta-feira, 3 de março de 2022
Tenente Siegfried e os Pintacudas da Barra
Além dos pegas propriamente ditos, tinha também muita baderna, muita gritaria, som alto e o inconfundível ronco dos motores "envenenados", além é claro dos famosos "cavalos de pau" e piruetas as mais diversas...
Evidentemente que isso incomodava bastante os moradores da região, pois na época a Barra era ainda um bairro essencialmente residencial, fazendo com que os mesmos chamassem a policia que invariavelmente aparecia e acabava com a brincadeira.
Os "play boys" da Barra e adjacências eram conhecidos como "Os Pintacudas do Farol", em uma alusão ao ás do automobilismo internacional, Carlo Pintacuda.
Nos anos 60, na repressão aos pegas, a policia baiana utilizava ainda Rural Willys e Fusquinhas, que evidentemente tinham desempenho limitado para fazer frente aos carros preparados e velozes dos Pintacudas, porém a partir dos anos 70 a situação começou a mudar com a chegada das velozes Chevrolet Veraneio, (as Chebas) e com a criação do Pelotão Águia da PM, que utilizava velozes motocicletas de grande cilindrada.
Neste contexto entra em cena o então Tenente Siegfried Frazão Keysselt, que era o comandante do Pelotão Águia e também o terror do pessoal dos pegas!
Abaixo veremos o excelente texto escrito por Antonio Carlos Gouveia, onde o mesmo relata a relação de amizade que desenvolveu posteriormente com o já Coronel Siegfried e como o mesmo acabou vindo a participar do grupo dos Pintacudas que até os dias atuais ainda se encontram em animados bate papos automobilísticos...
Os "play boys" da Barra e adjacências eram conhecidos como "Os Pintacudas do Farol", em uma alusão ao ás do automobilismo internacional, Carlo Pintacuda.
Nos anos 60, na repressão aos pegas, a policia baiana utilizava ainda Rural Willys e Fusquinhas, que evidentemente tinham desempenho limitado para fazer frente aos carros preparados e velozes dos Pintacudas, porém a partir dos anos 70 a situação começou a mudar com a chegada das velozes Chevrolet Veraneio, (as Chebas) e com a criação do Pelotão Águia da PM, que utilizava velozes motocicletas de grande cilindrada.
Neste contexto entra em cena o então Tenente Siegfried Frazão Keysselt, que era o comandante do Pelotão Águia e também o terror do pessoal dos pegas!
Abaixo veremos o excelente texto escrito por Antonio Carlos Gouveia, onde o mesmo relata a relação de amizade que desenvolveu posteriormente com o já Coronel Siegfried e como o mesmo acabou vindo a participar do grupo dos Pintacudas que até os dias atuais ainda se encontram em animados bate papos automobilísticos...
Ao Tenente Siegfried (in memoriam)
Saudosos Anos 70.
O Farol da Barra (marco histórico de Salvador-Bahia) era o “playground”dos Playboys. Nos reuníamos todas as noites após a sessão de namoro, para um bate-papo sobre temas inesgotáveis. Uma balaustrada que insiste em permanecer ate hoje reavivando nossas agradáveis memórias de um tempo mágico, sem sombra de dúvida o melhor das nossas existências.
Fanáticos por carros - com o tempo fomos intensificando esse gosto até os dias atuais -invariavelmente nos agrupávamos sobre a tal muralha que aliás deu lugar a historias, estórias, lendas e causos que se perpetuam até hoje. Muitos afirmam que viram motociclistas andarem sobre ela, cuja largura não deve ter mais que trinta centímetros. O lado que dá para a praia deve ter algo em torno de oito metros de altura e uma alvenaria de pedras assustador. Uns afirmam que o autor da façanha foi Lolô. Para outros, foi Laurinho. Todos ases das duas rodas. Lendários comentários folclóricos.
A bela avenida que segue do Farol até o Cristo, era palco de desfile de máquinas reluzentes, ícones da indústria nacional, roncando sinfonias pelos canos de descarga, principalmente aos domingos a noite quando um imenso engarrafamento se formava no trecho e ninguém se atrevia a buzinar ou reclamar. Todos contribuíam para aquela bagunça orquestrada. Parar para falar com um amigo e travar o transito, era símbolo de prestigio, de popularidade. Dava status!
Playboy que se prezava cumpria o seguinte ritual. Domingo pela manha, praia de Plakafor; a tarde, lavar o carro com Baé no Dique do Tororó e a noite, desfilar na Barra, carro polido, rodas de magnésio espelhadas com kaol, toca-fitas tocando Berry White, gravado do Studio de AF Barros (saudoso Arthur) ou em Crezo. Por volta da meia-noite, após um pastel e refri no Porão Italia, do simpático Candinho, quando o fluxo do transito ia se findando, restavam no “Muro da Barra” os Pintacudas.
As resenhas eram sempre em torno das melhorias implantadas nas maquinas. Um carburador duplo, uma injeção eletrônica, uma mola da suspensão rebaixada, fustigavam as mentes deles e invariavelmente o assunto resultava num “pega”, um racha para tirar as duvidas. A noite não seria perfeita se não fechasse com chave de ouro.
Corre! Lá vem o Pelotão Águia.
Comandado pelo Tenente Siegfried, era um carreirão bonito, pra ninguém botar defeito. Cada um tomava seu rumo, e entocava sua máquina na garagem. Agora era torcer para que a noticia não chegasse aos ouvidos dos pais. Rapaz, esse Tenente Siegfried não deixa a gente quieto!
A imprensa não deixava por menos. Sentava o cacete! Esse Tenente Siegfried não aliviava. Não havia playboy que não temesse e respeitasse aquele “paladino da ordem pública”.
Passam-se os anos. Formei em Direito. Procurador do Município de Vera Cruz, vou ao Comando Geral da Polia Militar no Quartel dos Aflitos, numa missão que me fora confiada pelo prefeito daquele município. Deveria convidar o Comandante para uma solenidade.
Encaminhado ao gabinete, trajado de terno e gravata, me apresento àquela autoridade e formalizo o convite. Sobre a mesa, uma placa onde se podia ler: "Coronel Siegfried".
Não resisti... Perguntei:
-O Senhor por acaso é o Tenente Siegfried do Pelotão Águia dos anos 70?
Ele parou, me olhou e disse: - E o senhor é o pintacuda Gouveia dos pegas da Barra? Em seguida complementou com um comentário que hei guardar para sempre: - Não pense que eu não lhe pegava porque não conseguia. Na verdade, a minha intenção era fazer com que vocês fossem para suas casas. Acreditava naquela juventude, e hoje você me aparece mostrando que eu tinha razão. Infelizmente hoje, o comportamento dos jovens é bem diferente.
Resumindo o que se passou a partir desse encontro, nos tornamos amigos. Criamos um grupo dos “Playboys da Barra” e passamos a nos encontrar periodicamente. O Coronel Siegfried fez parte do grupo social e sempre foi para nós um motivo de satisfação, orgulho e respeito. Levou seu filho adolescente para conhecer a nossa historia, como forma de incentiva-lo em sua formação moral.
Um homem não deixa de existir enquanto for lembrado.
A.C.Gouveia
20/2/2022
Nota complementar:
No dia 20/2/2022, envolto em boas lembranças, desenhei essas palavras e as dediquei ao meu grande amigo Coronel Siegfried. Era algo que já planejava realizar desde quando ele nos deixou inesperadamente. Escrevi e guardei. Em 25/2, cinco dias depois, recebo a noticia de que havia sido inaugurado o Museu da Policia Militar cujo nome lhe prestava uma justa homenagem. Apesar da minha timidez, passei a encaminhar a alguns amigos comuns a nós e ao saudoso amigo. Minha singela homenagem!
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Fotografia e texto original de Antonio Carlos Gouveia
quarta-feira, 2 de março de 2022
terça-feira, 1 de março de 2022
domingo, 27 de fevereiro de 2022
Uma "estória" mal contada
Noticias equivocadas, mal elaboradas e cheias de erros, informações falsas e/ou preconceituosas contra o automobilismo da Bahia e de todo o Nordeste, era uma constante na internet de uma década atrás, porém hoje em dia esta situação vem mudando, em parte graças a algumas páginas e grupos de automobilismo, que pesquisam com seriedade o assunto e também graças ao trabalho incansável do Blog Old Races, que desde 2013 vem trazendo a público a verdadeira história do nosso automobilismo dos anos 50, 60 e 70.
Abaixo está uma notícia de 2007, cuja autoria desconhecemos, sobre o GP de Fortaleza de 1969, com vários equívocos e informações erradas sobre o automobilismo do Nordeste. Os grifos em amarelo nas principais distorções são nossos...
O automobilismo brasileiro
estava em crise em 1969. Interlagos estava fechado, e assim, a “Meca” do automobilismo
brazuca, que era São Paulo, ficara sem um local onde realizar suas corridas. O
efeito disso foi sentido no automobilismo de um modo geral, em 1968 e 1969. As
corridas eram poucas, e o fechamento de Interlagos sem dúvida foi um dos
fatores que causou a morte da Fórmula Vê, embora os cariocas tenham feito de
tudo para manter a categoria viva.
Com Interlagos fechado, o autódromo do Rio ganhou a posição de
mais importante autódromo do Brasil, onde ocorreram algumas das mais
importantes provas do biênio 68/69. Curiosamente, realizaram-se corridas em alguns locais inusitados, como
Salvador e Campinas, ao passo que outros locais tradicionais, como
Petrópolis e Piracicaba, sem contar as provas de estrada do Rio Grande do Sul,
fechavam as portas para sempre.
O nordeste nunca foi um
local pujante no automobilismo. Entretanto, esporadicamente realizavam-se corridas em diversas cidades.
As equipes de fábrica
estiveram presentes em diversas corridas realizadas em Recife em meados dos
anos 60. Salvador, Natal, Maceió e Fortaleza realizaram provas, geralmente
disputadas por pilotos regionais. Estas freqüentemente contavam com menos de 10
carros, algumas com meia dúzia ou menos. Não interessava: o ponto era correr. E
alguns ídolos locais surgiram, como Lulu Geladeira, Arialdo Pinto, Armando
Barbosa, Neném Pimentel.
O que faltava no nordeste era um autódromo, e foi exatamente isso
que o governo estadual do
Ceará resolvera construir. A pista ficou pronta em 1968, e foi batizada
de Autódromo Virgilio Távora. A corrida de inauguração, realizada em 12/1/1969, só contou com pilotos
regionais, e foi ganha por Lulu Geladeira, com um Puma VW.
Marcar corridas em lugares longínquos nunca foi uma estratégia que
deu muito certo nos calendários brasileiros. Grande prova disso foi o
calendário do primeiro Campeonato Brasileiro de Fórmula Vê, que contava com
provas em Blumenau, Brasília, Porto Alegrem, Belo Horizonte, nenhuma das quais
foi realizada. A Federação Paulista freqüentemente “reservava” datas para
cidades como Bauru, São José do Rio Preto e Ribeirão Preto, que nunca
realizavam provas. Ou
seja, marcar uma prova do campeonato brasileiro para o Virgilio Távora, nos
idos de 1969, era um ato de otimismo.
O automobilismo dessa época
às vezes demonstrava um grande potencial que acabava não sendo realizado, por
uma série de fatores. Coisas que deixavam uma esperança de que o esporte se
desenvolveria no país. O entusiasmo pelas Mil Milhas, a temporada de 1965, a
vitória de Bird Clemente no Uruguai. Uma dessas coisas foi o GP do Ceará de
1969.
Os campeonatos brasileiros,
durante muito tempo, não passavam de campeonatos paulistas. Gaúchos raramente
viajavam para correr em Interlagos, havia poucos cariocas, e mineiros, e os
paranaenses e catarinenses também eram insulares. Os nordestinos ficavam no
nordeste, e os brasiliense e goianos no Planalto Central. Ou seja, o que
poderia se esperar de uma corrida de campeonato brasileiro em Fortaleza, em
pleno 1969?
Está certo que os prêmios não seriam baixos. O GP pagaria
NCR$10.000,00 para os vencedores, NCR$5.000,00 para os segundos colocados, e
$3,000.00 para os terceiros. Isso sem contar com NCR$1.000,00 em prêmio de
largada dos carros que viessem do Sul (os procedentes do próprio Nordeste
ganhariam menos) Colocando em perspectiva, o preço de tabela de um fusca era
NCR$11.000,00, e o Opala mais barato custava NCR$16.763,00. A revista QR
custava NCR$3,00, uma suculenta lagosta ao termidor num restaurante do Recife,
NCR$9,00. As diárias no hotel mais caro do Recife começavam em NCR$40.00. Em
suma: era uma boa grana. A Federação Cearense obteve os recursos junto aos
governos de outros estados, Pernambuco, Maranhão, Paraíba, Piauí e Rio Grande
do Norte.
Assim que, pilotos de diversas áreas do país decidiram que valia a
pena a viagem para o Nordeste. Pilotos de diferentes áreas se cotizaram e
alugaram carretas, e acabaram participando equipes de São Paulo, Rio de
Janeiro, Brasília, Salvador, Aracaju, Fortaleza e até do longínquo Rio Grande
do Sul, a 4147 km de distância.
O nordeste, acostumado com
corridas de meia dúzia de carros, geralmente humildes fuscas, DKWs e Gordinis,
de repente era invadido por verdadeiros bólidos para a época: uma Lola T70, do
mesmo tipo que ganhara Sebring no começo do ano; a famosa equipe Jolly com suas
Alfa GTA; o protótipo Bino Mark I, na mão de pilotos cariocas; o lendário Chico
Landi, com um protótipo baseado em uma ex-Maserati esporte, que pertencera a
Fangio; um AC, de Olavo Pires; o protótipo Patinho Feio, de Brasília, que
surpreendia carros bem mais potentes, além do melhor que o Nordeste tinha a
oferecer, inclusive o Puma de Lulu Geladeira e o Karmann Ghia de Neném
Pimentel. Ao todo, 22 carros.
Entre os pilotos, muitas feras: Marivaldo Fernandes, Emilio
Zambello, Alex Ribeiro, Chico Landi, Ubaldo Lolli, Chiquinho Lameirão (correndo
para uma escuderia local), Antonio Carlos Avallone, Milton Amaral, Rafaelle
Rosito, Carlos Erymá, Mario Olivetti.
Para muitos a viagem foi difícil. A própria equipe Jolly, que
acabaria vencendo a prova, só decidira que participaria do evento na
quarta-feira, e teve que literalmente correr muito para chegar em Fortaleza a
tempo. Luis Fernando Terra Smith, que compartilhou a Alfa 25, também foi
co-piloto do caminhão Ford F600, durante a bagatela de quinze horas seguidas!!!
Nos treinos a Lola não fez feio, e marcou a pole position. Os bem
intencionados irmãos De Paoli tinham pouca experiência para domar o monstro de
400 HP e concepção moderna. Muitas vezes, marcavam voltas mais rápidas ou a
pole-position, como nessa corrida, mas nas corridas deixavam a desejar. Quem
sabe, teria sido melhor passar mais algum tempo obtendo experiência com carros
menos potentes. Mais tarde, com o Avallone-Chrysler, a história foi mais ou
menos igual.
Mas a Lola sairia na frente, seguida de Ubaldo César Lolli, com
uma das Alfa GTA, a de 1900 cc, só um segundo atrás da Lola. Em terceiro,
largariam Marivaldo/Terra Smith, seguidos de Fernando Pereira/Carlos Eryma, com
o Bino, Chico Landi/A.C.Avallone, com a Maserati disfarçada, José Morais/Milton
Amaral, com um protótipo VW, Rafaele Rosito/Silvio Toledo Pisa, com Protótipo
VW, Lulu Geladeira/André Buriti, com Puma, Fernando Ari/Chico Lameirão, com VW,
Alex Ribeiro/João Luis da Fonseca, com o Patinho Feio, o KG de Neném
Pimentel/Samuel Cohen, e o resto. Muitos carros marcaram tempos entre 1m20 e
1m23, prometendo pelo menos bastante briga no pelotão intermediário.
Na prova, De Paoli devia estar pensando em lagostas e praias, e
não viu a bandeirada, perdendo para as duas Alfas de Ubaldo e Marivaldo. De
Paoli ainda chegou a passar Marivaldo, mas logo abandonou, preocupado com um
ponteiro acusando alta temperatura. Desistiu, para não ter um grande prejuízo
com o motorzão Chevrolet fundido. Mas depois constatou-se que o marcador estava
com defeito, e poderia ter continuado na prova. Ubaldo forçou demais a sua GTA,
e acabou abandonando, deixando o caminho livre para a dupla Marivaldo/Terra
Smith. Alguns dos outros carros fortes também ficaram pelo caminho, como o
protótipo de Landi e o Bino Mark I, e em segundo chegaram Silvio Toledo Pisa,
de São Paulo, fazendo dupla com o gaúcho Rafaelle Rosito. Em terceiro, o
Patinho Feio de Brasília surpreendeu mais uma vez, com Alex Dias Ribeiro.
Entre os pilotos da “terra” (?) os mais bem sucedidos foram os baianos
Brussel/Bastos, que chegaram em quinto com um Puma, seguidos de uma dupla do
Ceará, Carlos Fernando/Arialdo Pinho, com um elegante protótipo VW made in
Ceará. Nenem Pimentel e o seu KG não chegara até o final. ..........
__________________
Considerações gerais sobre a matéria em questão:
1- O automobilismo brasileiro em 1969 não estava em crise, ao contrario, foi um dos anos mais importantes do esporte no Brasil.
2- A ausência de Interlagos que estava em reformas (68/69), em nada prejudicou o automobilismo, ao contrário ajudou a fortalecer o automobilismo de outros estados.
3- Afirmar que " foram realizadas corridas em locais INUSITADOS, como Salvador", é no minimo uma demonstração de total desconhecimento da história do automobilismo brasileiro, visto que a cidade do Salvador já promovia corridas oficiais importantes, até com participação de pilotos estrangeiros, desde o ano de 1952. Vale lembrar que em Salvador nos anos de 68 e 69, foram realizadas provas de 500 Km válidas pelo campeonato, com a participação de pilotos de vários estados brasileiros.
4- Afirmar que o Nordeste nunca foi pujante no automobilismo, "que realizavam corridas esporádicas a maioria com menos de 10 carros, às vezes meia dúzia"..., é mais um monte de absurdos onde o autor desconhece mais uma vez a verdadeira história de uma região que tinha até seu próprio campeonato e onde 3 estados, Pernambuco, Ceará e Bahia sobressaiam-se no cenário nacional, até com industria própria de protótipos de corrida.
5- A afirmação mais absurda porém, que chega a ser até hilária, é chamar a dupla baiana José Luis Bastos/John Brusell de pilotos da terra..."Entre os pilotos da “terra” (?) os mais bem sucedidos foram os baianos Brussel/Bastos, que chegaram em quinto..".
Nos dias atuais já virou uma coisa corriqueira nos órgãos da imprensa quando se dirigirem aos estados da região Nordeste, agem como se fossem uma coisa só, um só povo e uma só cultura...,"NORDESTINOS"! Nada contra os demais estados do Nordeste, ao contrário, todos são maravilhosos, com seus costumes próprios e a sua cultura e identidade, Ceará é cearense, Pernambuco é pernambucano, Sergipe é sergipano, Alagoas é alagoano e por aí vai..!!
Nós aqui na Bahia somos Baianos..!!!
Mauricio C. Lima
Fotografia compartilhada da internet, sem indicação de direitos autorais.
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terça-feira, 22 de fevereiro de 2022
Jim Clark
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terça-feira, 15 de fevereiro de 2022
Os complexos do Fusca...
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Mas não é só isso não, descobrimos também mais dois do Fusca...
E de carro americano...
Fotografias compartilhadas na internet, sem indicações de direitos autorais. Fotografias de propagandas antigas, publicadas originalmente em revistas automobilísticas dos anos 60/70.
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quinta-feira, 10 de fevereiro de 2022
O rico e o carro velho...
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Diante dos altos preços que estão alcançando hoje em dia os automoveis antigos, está aí uma boa e hilária explicação..., veja o vídeo:
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quarta-feira, 9 de fevereiro de 2022
sábado, 5 de fevereiro de 2022
RENAULT 5 - 50 anos
Em 2022 o Renault 5 está fazendo cinquenta anos de seu lançamento e tem sido alvo de grandes comemorações por parte da fábrica Renault, bem como pela Renault Classic, além de sites e blogs de automobilismo de todas as partes do mundo.
Em homenagem a este excelente e carismático automóvel, que até os dias atuais tem tantos admiradores, publicarei aqui no Old Races uma matéria de minha autoria, contando uma viagem/aventura, com cerca de 27.000 Km rodados em solo europeu, que fiz com amigos, a bordo de um Renault 5 que tive em 1979 quando residia em Londres.
Aguardem a publicação em breve!
Mauricio C. Lima
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terça-feira, 1 de fevereiro de 2022
domingo, 23 de janeiro de 2022
Arthur Barros
Arthur também incentivou e ajudou muito o nosso trabalho aqui no Old Races.
Que Deus lhe conceda muita luz no seu descanso eterno, fique em paz querido amigo!!
Old Races
sábado, 15 de janeiro de 2022
Um belíssimo Porsche...
Abaixo estão as imagens de um belo exemplar do Porsche 911 que encontramos na internet e cuja autoria desconhecemos.
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Fotografias compartilhadas da Internet, sem indicação de direitos autorais.
segunda-feira, 10 de janeiro de 2022
Para distrair um pouco...
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Fotografias de Mistérios do Espaço, geraldomotamarchesini, carroantigo.com, LP.DIRECTIMPORTS.COM.BR, CARROS ANTIGOS-Paulo Melo
sábado, 8 de janeiro de 2022
Arivaldo Carvalho
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Arivaldo com um Simca Chambord, em uma corrida em Sergipe e abaixo, no seu escritório.
Faleceu no dia 5 de janeiro de 2022 o piloto sergipano Arivaldo Carvalho.
Arivaldo era um empresario bem sucedido e amante dos esportes radicais, era aviador, foi fundador do Iate Clube de Aracaju e foi um dos pioneiros do Kart em Sergipe, um dos fundadores da ASK, Associação Sergipana de Karts.
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No automobilismo ele participou de provas importantes dos anos 60/70, tais como os 500 Km de Salvador, os 500 Km de Fortaleza e o Rallye da Integração Nacional, entre várias outras.
Em 1969 na pista da Avenida Centenário em Salvador, fomos parceiros de pilotagem na prova "Governador Luiz Viana Filho", 500 Km da Bahia, com a Berlinetta Willys Interlagos da fotografia acima.
Deixo aqui a minha homenagem ao Arivaldo e meus sentimentos aos familiares e amigos, com votos de muita luz e paz em seu descanso eterno!
Mauricio Castro Lima
Salvador, 08/01/2022
Vídeo sobre o falecimento de Arivaldo:
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Fotografias da ASK Associação Sergipana de Kart, acervo Mauricio C. Lima e revista Autoesporte.
quinta-feira, 6 de janeiro de 2022
Fiat 147 amarelo ovo...
O Fiat 147 amarelo ovo que o Luciano Hang, o "Véio da Havan", ganhou de presente de Natal e hoje utiliza no seu dia a dia...
Veja o vídeo:
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Vídeo compartilhado do YouTube
terça-feira, 4 de janeiro de 2022
FOTO DO MÊS - JANEIRO 2022
- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO -
Malzoni DKW x Porsche 356.
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