AUTOMOBILISMO e CARROS ANTIGOS
Faleceu ontem aos 51 anos Sabine Schmitz, ex piloto e muito conhecida pelas suas participações no programa "TOP GEAR", da BBC.
Sabine foi também a primeira mulher a vencer as 24 Horas de Nurburgring, no ano de 1996.
oldracesblogspot.com
Fotografia compartilhada na Internet, sem indicação de direito autoral.
oldraces.blogspot.com
Fotografia de Mauricio Castro Lima
Os principais automobilistas baianos dos anos 50 e início dos anos 60, nas corridas do circuito do Farol da Barra, foram Paulo Lanat, Adriano Fernandes, Lulu Geladeira, Lev Smarcevscki e Nelson Taboada.
Homenageamos hoje esses cinco pioneiros do esporte a motor, com estes pequenos "cards", como lembranças dos seus feitos passados!
Maurício Castro Lima/Andre Burity |
Maurício Castro Lima/Andre Burity |
Nossa homenagem a todas as mulheres e em especial às pioneiras das corridas de automóveis!
Old Races
oldraces.blogspot.com
Fotografia baixada da Internet, sem indicação de direitos autorais.
Old Races
oldraces.blogspot.com
Fotografias de Sérgio Campos
Conforme já publicamos aqui anteriormente, na matéria intitulada " Caçada ao felino", https://oldraces.blogspot.com/2016/06/puma-da-af-cacada-ao-felino.html , o histórico Puma GT Espartano 1968, carroceria nº 0001 e chassi nº 1.430.111, que foi o primeiro fabricado, foi também o primeiro Puma da equipe baiana, Scuderie AF e o primeiro Puma com mecânica Volkswagen a participar e a vencer uma corrida de automóveis.
O famoso veículo foi encontrado após um exaustivo trabalho de pesquisa e comprado pelo colecionador Sérgio Campos, estando agora em pleno processo de restauração.
O objetivo é torna-lo novamente um carro de corridas, já que os antigos proprietários o tinham transformado em um carro de rua, alterando assim algumas das suas características únicas.
O restauro da fibra já está sendo concluído, partindo-se agora para a fase da pintura.
Em 1999, eu tinha esse Fiat Coupé vermelho 97, que foi o ultimo modelo trazido pela Fiat para o Brasil. Como sabem, o coupé tinha um motor parecido com o do Tipo Sedicevalvole que lhe rendia 137 CV de potencia, o que o tornava um carro veloz, mas longe ainda de ser um bom esportivo como as suas linhas insinuavam. Era um excelente carro, muito estável, com uma boa caixa de marchas e freios ABS muito eficientes, extremamente confortável e gostoso de dirigir!
Certa vez eu vinha na estrada em velocidade alta quando quebrou a correia dentada e o estrago no motor foi total, com danos generalizados nas válvulas, pistões, comando de válvulas, virabrequim etc...
Como o carro já estava fora da garantia, apesar de ter apenas 32.000 Km rodados, eu resolvi então procurar um motor para substituir o original, foi quando achei um motor de Tempra Turbo quase 0 KM, que tinha sido de um carro novo acidentado e desmanchado legalmente. A adaptação foi demorada e um pouco complicada, mas o resultado final foi perfeito, o Fiat Coupé finalmente se transformou em um verdadeiro esportivo, impulsionado pelos 165 CV do motor 2.0 turbo ie de 8 válvulas.
O motor original 2.0 16 v do Fiat Coupé tinha 137 CV e 18,4 Kgf de torque, que aliado à ótima aerodinâmica e com peso relativamente baixo de 1271 Kg, muito próximo do peso do Tempra, fazia o Coupé ir de 0 a 100 em 9,3 s com uma velocidade de 206 Km/h.
Com a troca do motor, a aceleração de 0 a 100 passou a ser de 7,9 segundos e a velocidade final em torno de 222 km/h.
Mauricio C. Lima
Fotografia da revista Quatro Rodas e de Mauricio C. Lima.
oldraces.blogspot.com
Fotografia do acervo de Andre Burity.
