Um bate papo com Adriano Fernandes

Conversar com o ex piloto, criador e chefe da lendária Escuderia AF, Adriano Fernandes, é sempre um privilégio e uma ótima oportunidade de atualizar os conhecimentos históricos sobre o nosso automobilismo. Mas não pensem que é uma conversa fácil e para qualquer um, não é mesmo, o velho comandante da AF é muito exigente com seus interlocutores, tem argumentos fortes, uma lucidez impressionante para a idade que tem e quando se trata de qualquer divergência de informações do passado, convencê-lo a mudar de opinião se ele estiver errado, é uma tarefa quase sobre humana!
Na semana passada estávamos conversando sobre as corridas dos anos 50/60 do Farol da Barra, mais precisamente as realizadas entre os anos de 1952 e 1956, onde por lá correram muitos dos pilotos brasileiros que estavam em atuação naquela época, a exemplo de Chico Landi, Henrique Cassini, Ciro Caires, Arthur Souza Filho, entre muitos outros. 
Conversávamos também sobre o piloto baiano Paulo Lanat e sua atuação em pistas fora da Bahia, onde eu afirmei que o mesmo havia corrido o GP Cidade de São Paulo em 1954 e tinha ficado na 6ª colocação, tendo ai surgido a primeira divergência, pois Adriano afirmava categoricamente que Lanat nunca tinha corrido em São Paulo e só consegui convencê-lo no outro dia quando enviei uma cópia de jornal com a classificação da corrida na época! 

 A outra divergência surgida na mesma conversa, foi sobre a participação de Arthur Souza Filho nas corridas da Barra, tendo Adriano dito que ele só correu aqui em 1952 com uma Maserati, enquanto que meus registros indicam a participação do mesmo em uma prova de 1954, que foi vencida por Chico Landi com uma Ferrari 250 MM e onde Souza Costa teria participado com uma Ferrari 225 S, tendo ficado na 3ª colocação.

Ferrari, Maserati, Crisitália e outras máquinas de peso, alinhadas para a largada de uma corrida no Circuito do Farol da Barra no início dos anos 50.


Com relação à segunda divergência, ainda não chegamos a uma conclusão, terei que rever a veracidade das minhas fontes para posteriormente retomar o assunto e tentar convencê-lo, se eu estivar com a razão....

Por  : Mauricio Castro Lima
 Old Races

MENSAGENS DO FACEBOOK

Américo de Senna
 Sempre é bom receber e ler suas reportagens e fatos históricos do automobilismo baiano, contado por quem sempre viveu momentos desta arte de correr e conhecer automóveis. Amizades de Famílias sempre nos uniram. Um abraço Senna

Os Etceterini

Após o fim da II Segunda Guerra Mundial e com a volta das atividades do automobilismo europeu, os pequenos fabricantes de carros esportivos e de competição italianos muito contribuíram para o crescimento do esporte e foram uma grande ajuda para os pilotos independentes, que dispunham sempre de um orçamento limitado e disputavam as grandes corridas europeias contra  marcas famosas como Ferrari, Porsche, Mercedes, Alfa Romeo e Jaguar, entre outras.
 Os carros fabricados por eles geralmente tinham preços acessíveis além de fácil manutenção e baixo consumo de combustível , eram belos, leves e aerodinâmicos, projetados por muitos dos "carrozierri" italianos que vieram a ficar famosos posteriormente.
A mecânica priorizava a baixa cilindrada variando entre 750 a 2000cc e muito veneno para atingir potencias elevadas.
Na terra que abrigava duas das mais importantes corridas europeias, as Mille Miglia e a Targa Flório, as pequenas fábricas instaladas em oficinas e galpões de todos os tamanhos proliferaram e produziram verdadeiras joias do automobilismo esportivo mundial.
 Estes pequenos fabricantes ficaram conhecidos como os "Etceterini" e seus carros que conseguiram sobreviver às corridas, são hoje em dia cobiçados por colecionadores de todo o mundo!

Entre estes pequenos fabricantes alguns chegaram a crescer e fabricar carros até para a Formula 1, como é o caso de Bizzarrini , Serenissima e O.S.C.A. (ver matéria Serenissima 308 V Jet Competizione).
Entre os Etceterini mais importantes, além dos acima citados, estão SIATA, Cisitalia-(Consorzio Industriale Sportive Italia), Abarth, ATS, Moretti,  Bandini e Ermini Sport.

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BIZZARRINI  S.p.A.

Bizzarrini P538

Iso Bizzarrini 1965

Bizzarrini 5300 1968

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SIATA - Societa Italiana Auto Transformazioni Accessori

Siata Coupé 1952 - Mille Miglia 52- Itália

Siata 208 Spider  1952

Siata-Fiat 1500 Coupé Speciale 1953

           Siata 1500 TS  1961



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O.S.C.A. - Officine Specializzate Costruzione Automobili
 Fratelli Maserati Bologna

O.S.C.A. Morelli Spider 1957

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BANDINI  Automobili

 Bandini Zagatto 750 Veloce Coupé 1955

 Bandini 1000 V Competizione

Bandini GT 1000 Berlinetta

Bandini Berlinetta 1000 Saloncino 1968 

Bandini Saponette A1  1957


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ERMINI SPORT 

Ermini Fiat 1100cc Sport Barchetta

Ermini Sport Scaglietti 1957

           

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ATS Automobili Turismo e Sport S.p.A.

ATS 2500 GT  1963

Nota: A ATS veio a fundir-se com a Serenissima e com a Scuderia SSS Repubblica di Venezia, tanto para a participação em corridas, como na fabricação de veículos esportivos.

Veja a matéria Serenissima 308v Jet Competizione, clicando no link abaixo:

http://oldraces.blogspot.com.br/2013/11/serenissima-308v-jet-competizione.html


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CISITALIA - Consorzio Industriale Sportive Italia

 Cisitalia D46 - ( Itália 1947)

Cisitalia 202 Gran Sport

 

Cisitalia Coupé 1946

Cisitalia Type 202 Pinin Farina - 1950

Cisitalia 30F - 1953

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Abarth

Abarth Fiat 1000 Coupé

Abarth Simca GT 2000

Encontro de carros Abarth

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NOTA: Os carros esporte e de competição dos pequenos fabricantes italianos serão (individualmente), assunto para novas matérias a serem publicadas posteriormente. 





  Material utilizado: Fotografias sem indicação de direitos autorais compartilhadas da Internet, fotografias de jornais e publicações antigas. Texto do autor baseado em pesquisas diversas.